Карбюратор. Сделай сам.

Всем доброго времени суток.
С приобретением опыта вождения приходит и понимание что в твоей машине не так. Вот и меня уже перестало устраивать как едет моя Маська. Визит к карбюраторщику пол года назад меня удовлетворил но не надолго. Машина стала работать стабильно, ровно, экономно но вяло. Дедушка хотел сделать как он собственно и привык. Поэкономнее. Летом ехала неплохо. Но когда похолодало видимо холодный воздух ухудшил результат. Так как в стране кризис решил заняться карбюратором самостоятельно. Напомню что у меня стоит обычный 8 солекс. Для постижения истины просмотрел все видеопособия Наиля Порошина, Евгения Травникова и других мастеров. Перечитал гору статей и инструкций. Знания оказались очень интересные. А главное ничего сложного то там и нет. Прикупил кой какие детали взялся разбирать карб.

Что сделал:
1. Купил и установил электромагнитный клапан холостого хода (старый был кастрирован и соответственно не работал). Запитал от плюса катушки зажигания. Пришлось немного обрезать уплотнительную резинку так как жиклёр не дожимался до посадочного места. Установил, проверил, работает. Думаю клапан поможет избавится от постоянных детонаций, перекрывая подачу топлива, или хотя-бы уменьшить их количество.

2. Установил нивовский 45 слоник ускорительного насоса. Цель: увеличить целевое попадание топлива при срабатывании ускорительного насоса. Теперь топливо не будет попусту цвыркать во вторую камеру когда она закрыта, а более толстая струя попадает точно по назначению.

3. Установил так называемый кулачёк ускорительного насоса "от Наиля Порошина" (обрезанный нивовский 4 кулачёк) вместо обычного 4-го. Цель: увеличить количество впрыска топлива при открытии дроссельной заслонки первой камеры в момент самой большей нагрузки на низких оборотах например при троганьи. При этом в насосе остаётся топливо для периода открытия второй камеры.

4. Поменял главные топливные жиклёры хотя не так как хотел. Забыл прикупить воздушные жиклёры нужных размеров поэтому пришлось компонировать то что есть. Позднее поменяю по другому.
Короче говоря было так:

А стало так:

5. Естественно поменялась прокладка, но это так к слову.
После сборки машина завелась без каких либо вопросов, что само по себе обрадовало человека-учителя истории для которого ещё месяц назад карбюратор был чем-то фантастически-непонятным из разряда паранормальных явлений. Тестовый заезд привёл в полный восторг за исключением ожидаемых косяков.
На переходных режимах особенно при резком открытии дроссельной заслонки ощущается нехватка воздуха (слишком маленькие диффузоры 21-21). Если учесть что раньше при резком нажатии на газ до открытия второй камеры эффекта почти не ощущалось то это победа. Сейчас на третей передаче получается пробуксовка (я не говорю уже про вторую и первую). Естественно ездить с буксой я не буду но играться педалей при троганьи больше не надо. Завтра будут испытания на трасе. Естественно расход топлива скорее всего увеличится, но не на много. В основном езжу с крейсерской скоростью 100-110 по трасе с пункта А (с города) в пункт Б (село) и обратно без особых финтов. В городском цикле практически не катаюсь так что даже с большим жиклёром мотор должен брать бензина сколько ему нужно. Ни больше, не меньше. Ускорительный насос же на трасе используется только при обгоне.
В планах на обозримое будущее:
1. Увеличить размеры больших диффузоров до 24-24 мм (желательно 24-26 мм).
2. Продолжить манипуляции с главными топливными и воздушными жиклёрами до оптимального сочетания. Для этого в крышке карбюратора нужно рассверлить дырки над жиклёрами что-б не разбирать пол машины для замены жиклёров.
Ну как то так. Учитесь, учитесь и ещё раз учитесь и у вас всё получится (в смысле сэкономите деньги на услугах мастеров=)))).