Замена помпы

Всем привет.
Короче говоря система охлаждения меня решила не отпускать. После пайки и лепки радиатора ручьём потекла помпа. Ну что ж делать нечего пришлось покупать новую. Приобрёл вот такую помпочку.

В комплекте шёл набор прокладок.

Так же планировал по ходу поменять сальник коленвала.

Так как помпа забрала остаток моего аванса менять решил сам (правда не совсем). В напарники взял коллегу (Работаем в училище. Я историк, а он мастер производственного обучения по профессии "Слесарь по ремонту автомобилей". При том далеко не теоретик). Загнали пациента в мастерскую с ямой. Инструмент в ассортименте. К сожаленью фоток не делали так как фотик в руки взять было невозможно, так что отчёт будет устный (в принципе в нэте полно фото и отчётов).
И так. Первая трудность это поднять машину на домкрат. Его просто некуда упереть. Всё гнилое. Летом буду варится. Поднимали на два домкрата. Один совдеповский, механический (тесть передал) такой что трактор можно поднять. Под него подложили дубовую доску по всей длине салона.
Далее снимаем всё лишнее. Лишним оказалось:
1. Колесо; 2. поддон (лист жести); 3. пластиковый кожух за колесом; 4. кастрюля с воздушным фильтром; 5. защита ГРМ; 6. ремни генератора и ГУР; 7. сливаем антифриз. В ходе разбора оказалось что насос ГУР откручен и болтается. Зажали.
Далее сняли шкив вышеуказанных ремней (5 болтов. Один оказался сорван). Вторую часть пластикового кожуха ГРМ. Выставили метки. При совпадении нижней метки сверху попадает метка 2 или 4? (кажись должно быть 1 или 3. Или я не прав?). Скинули ремень ГРМ, отвинтили ролики. Ремень ещё живой хоть и в масле и антифризе. Обводной ролик живой, натяжной чуть-чуть люфтит. Но пока пусть поживёт.
А вот дальше получился облом. Попытка разными способами сорвать затяжной болт звёздочки колена закончилась сломанным ещё одним болтиком шкива. Хорошо что часть болтика торчала. Прихватили к нему полуавтоматом гаечку и выкрутили. Подобрали новый болтик. Дальше решили не ставить эксперименты. Лучше потом заеду к мастеру у которого наверное отработана технология съёма таких вещей. Да и преспособы найдутся. Короче сальник оставили в покое хоть там явно его нужно менять. Всё в масле.
Поехали дальше. Демонтировали старую помпу. Причина течи сразу стала очевидной. Дичайший люфт подшипника. Старая помпа была на металлической прокладке с красным герметиком. Крыльчатка оказалась точно такая же как на новой.
Далее протираем всё что протирается. Новую помпу садим на новую прокладку с белым герметиком пополам. Зажимаем все болты (6 штук). Так и не поняли куда ставить резиновое колечко. В старой помпе такого не было. Да и подходящего места для него не нашли. Для чего оно?
Далее сборка в обратном порядке. Установили ремень, кожух, шкив. Решили завести насухо что б проверить правильность установки ремня. Завелась с пол-оборота. Работает нормально.
Дальше. Антифриз возвращаем в родную стихию (кстати, антифриз прокатался в системе 200 км и слился чистый как новый. Значит система чистая))). Опять завели. Покрутили. Вроде ничего не течёт и не капает.
Соскрёб с защиты двигателя ведро масляного болота. Установили защиту. Собрали всё остальное.
Выехал на стоянку. Крутил минут 15. Заглядывал во все щели. Как говорится "сухо и комфортно". Так ли это на самом деле станет понятно после более-менее длинной поездки. Но есть надежда что больше сюрпризов не будет.
Героям дочитавшим до конца удачных ремонтов, а лучше не ломаться.