Ревизия покупки и осмотр найденного скарба в багажнике

Спустя неделю, удалось добраться до автомобиля и более детально разобраться что же мы купили.
Для начала вытащили диваны, выгребли два больших мешка мусора, что позволило оценить состояние пола.
Местами требуются сварочные работы, но ничего критичного, самые большие повреждения на стыках пола с порогами. Пороги оказались оцинкованными, а весь остальной пол обычный. Пол ранее был чем-то обработан и это существенно добавило к его сохранности. Далее была задача попасть в багажник, при покупке мы его не смогли открыть (замок не проворачивался), а со слов Федоровича, все запчасти должны быть именно там. Честно говоря не верилось, что там что то есть. Из салона попасть в багажник оказалось невозможно, даже если что-то вырезать болгаркой. Снявши фонарь подсветки номера, удалось добраться до винта который прижимает сердцевину замка. Ослабивши этот винт, замок провернулся и открылся багажник. Внутри действительно было много запчастей, решетка радиатора с очками фар, паук с карбюратором (в полной комплектности), кастрюля воздушного фильтра, части снятой/украденной ГБЦ, масса дюймовых болтов и кронштейнов, молдинги, хром детали, боковые круглые габариты и целая гора инструмента. Найденным очень доволен, особенно паук с карбюратором и кастрюлей очень порадовал, его покупка и доставка в Украину обошлась бы около $600-900. С самим багажником полная беда, я имею ввиду пол багажника, его просто нет.
В багажнике лежал огромный кусок линолеума под который попадала влага и проходил активный процесс гниения. Пол сгнил полностью начиная от крепления запаски и заканчивая задней панелью. Все что выше Ок. Крышка багажника тоже в отличном состояние. Спасибо Федоровичу, что убрал покрытие поло из салона, могло быть тоже что и с багажником.
Далее решили оценить состояние мотора, первым делом узнать его реальный объем. Быстро нашли маркировку, она отлита в районе крепления АКПП. Наш мотор оказался 430-й 7.0L немного расстроились что не 7.5… Сняли головку с правой стороны, сохранность цилиндров отличная, повреждений нет, выработка минимальная. Две свечи были откручены и через их отверстия залезли насекомые и оставили свои коканы. С правой стороны дело хуже, цилиндры покрыты коррозией но не глубокой. Если в месте соприкасания поршневых колец со стенками цилиндра не образовались "ямы" от коррозии, то можно будет обойтись хонинговкой цилиндров и заменой колец. Это можно будет уже понять после изъятия поршней. В крайнем случае будет расточка цилиндров и замена поршней под первый ремонт, гильзовая не должна понадобиться, что существенно удешевит и упростит процесс. Распредвал скорей всего под замену, сильно покрыт коррозией, но пока не извлечем его, списывать его рано. Для временной сохранности, все продули, промыли керосином и промазали обильно маслом, благо в багажнике была целая 10л. канистра с маслом. Осталось еще оценить коленвал, но это немного позже после снятия мотора. В целом состояние и комплектность мотора в разы лучше чем понтиаковский 389 6.4L 1965 года, который мы собирали/заводили в прошлом году, а значит жить будет однозначно.
Ревизией доволен, в основном положительные находки и сюрпризы.