Разборка и дефектовка мотора

После снятия мотора решили его полностью разобрать и определиться с предстоящим ремонтом и соответственно затратной частью. Крайние моторы V8 мне принесли достаточно серьезные сюрпризы. Мотор 6.4 Понтиак: был расточен коленвал под советские вкладыши и оригинальные нельзя было уже подобрать (делали напыление коленвала), гильзовка одного цилиндра из-за сильной коррозии, мастер думал что первый ремонт поршней перекроет ямы, а оказалось не перекрыл. А всего-то нужно было заказать поршня второго ремонта. Форд 7.5: тоже проблема с коленвалом, точнее с подбором вкладышей. Блок и коленвал отправляли на завод вкладешей в Мелитополь, где все изготовили и подогнали. Думаю Вы представляете приблизительные бюджеты этих работ. Потому внимание коленвалу решили уделить самое пристальное, понимая, что может быть опять мягко говоря залет.
Вскрытие началось весело! Я получил смешной суицидальный знак… Воскресенье, выходной день, я спокойно разбираю мотор Электры и вдруг на дне нахожу лезвие, старенькое такое, которым обычно режут вены в кино. Лезвие в моторе – это, согласитесь, очень странно. Я пошутил, что, наверное, это Федорович, предыдущий владелец авто, подложил мне лезвие в мотор, чтобы, когда я его вскрою и удивлюсь ужасному состоянию, быстро смог свести счеты с жизнью. Суицидальные шутки – это, конечно, так себе знак. Но продолжаем разбирать. Мотор заклинен, так как не было одной головки и поршня на этой стороне приржавели. С противоположной стороны поршня демонтировались более менее, за исключением изготовления специального ключа, чтоб можно было подлезть к шатунным гайкам на заклиненном моторе. Снявши поршня по правой стороне, уже намного легче открутить шатуны левой стороны, так как к шатунным гайкам теперь есть доступ через внутреннюю часть цилиндров правой стороны. Шатунные вкладыши оказались оригинальные GM, это уже очень и очень хороший сигнал. Правда в моторе, в масле присутствовала водичка, под вкладышами тоже немного, но коррозии нет. Открутивши шатуны залипших поршней, можно снять коленвал. Коленвал оказался в идиальном состояние, вкладыши оригинал, точить коленвал не нужно, только заменим вкладыши. Остался блок с 4-мя закисшими поршнями. Блок GM устроен так, что протолкнуть поршня во внутрь можно только два по каждой стороне, остальные только наружу. Во внутрь поршня пошли нормально. А вот два других намертво застряли. Внутренняя часть цилиндра была хорошая, соответственна выстукиваем до максимума поршня во внутрь. Теперь видим ржавую ступеньку которая не пускает поршня наружу. Берем наждачку 800 и керосин и интенсивно шлифуем убирая эту ступеньку. На каждый цилиндр ушло минут по 20. Далее выстукиваем поршня наружу. Цилиндры свободны и они хороши, попробуем обойтись только хонинговкой, и заменой колец, так как выработки на цилиндрах нет. Главное чтоб не осталось ям от ржавчины после хонинговки. Вопрос был по распредвалу, так как была снята крышка распредвальной ванны и туда попадала влага, соответственно он тоже закисший и заклиненный. Изготавливаем специальную наставку и с большиим трудом выстукиваем ржавые гидрики на ружу. На последнем гидрике, отбиваем нахер палец, большим красивым молотом, но как без этого. Далее выбиваем распредвал. На удивление он тоже должен отчиститься и стать обратно, для профилактики также заменим вкладыши распредвала. В итоге необходимо заменить кольца, вкладыши коленвала и распредвала, гидрокомпенсаторы, цепь и звездочки цепи, остальное все в норме. Завтра моем блок и везем на хонинговку. Лезвие для суицида от Федоровича, не пригодилось, разве что для снятия старых прокладок. :)