Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Розповідь про регенерацію сажевого фільтра та її користь для власників як свіжих, так і старіших дизелів.
Поговоримо трохи про регенерацію. Перед сажевим фільтром розташовані лямбда-зонд та датчик температури. У самому сажевому фільтрі також є датчик температури, а також датчик диференціального тиску, який порівнює тиск газів на вході та виході з фільтра. За допомогою цих датчиків комп'ютер визначає, коли фільтр стає забрудненим і вмикає регенерацію.
Коли комп'ютер виявляє, що фільтр забитий і його потрібно очистити, під час роботи двигуна включаються свічки розжарювання, закривається клапан ЕГР, і починається впорскування палива під час продування камери згоряння (коли впускні та випускні клапани трохи відкриті). Тиск повітря нагнітається турбіною, і підпалене паливо потрапляє до сажевого фільтра, де відбувається спалювання сажі. Цей процес можна уявити як полум'я, яке горить і спалює сажу. Під час регенерації ви можете почути гул у салоні автомобіля, оскільки температура в сажевому фільтрі досягає 760°C. Якщо зупинитися, не вимикайте двигун, оскільки вихлопні гази будуть дуже гарячими і можуть опікти руку. У звичайних умовах роботи двигуна ви відчуваєте тільки тепле повітря.
Регенерація відбувається тільки під час поїздок в міському режимі з обертами не менше 1500, і триває приблизно 10-12 кілометрів до завершення процесу. Якщо ви почали регенерацію під час поїздки, а потім зупинилися і заглушили двигун, але процес очищення не був завершений, регенерація буде відновлена при наступних сприятливих умовах (гарячий двигун, сажевий фільтр прогрітий і оберти не менше 1500).
Якщо ви їздите переважно в місті, регенерація може не відбуватися самостійно, і вам потрібно буде активувати її вручну, особливо якщо фільтр забруднився на 60% або більше.
При належному стані двигуна, якісному паливі та паливній системі регенерація зазвичай відбувається через кожні 850-1100 кілометрів, залежно від палива та стилю водіння. Комп'ютер не чекає, поки сажевий фільтр повністю забрудниться, а включає регенерацію значно раніше, щоб запобігти засміченню. Проте для цього необхідно мати поїздки в міському циклі.
1. Свічки накалу, я ніколи не бачив і не чув щоб вони включалися під час регенерації. В мене наприклад регенерація примусова триває ~40-60 хв. Вони просто згорять!
2. Клапан Егр закривається із ним прикривається дросельна заслонка, для того щоб, в впускному колекторі зробити розрідження, щоб краще збагатити суміш!
3. Як впускні та випускні клапани можуть бути привідкриті? Впорскування палива для випалювання сажі, відбувається на 3му такті (робочий хід) коли поршень піщов вниз ~від 30 до 160° положення колінвала. Потім ця горюча суміш попадає у каталізатор і dpf випалюючи сажу!
4. Повітря не нагнітається турбокомпресором, так як нам потрібно нагріти суміш а не охолодити. Ебу міняє кут атаки лопаток геометрії таким чином, щоб коли машина їде ~із одинаковою швидкість, турба майже не дула. Тільки у тому випадку, якщо натиснути газ, ебу дає команду відкрити геометрію і дросель щоб відбулося прискорення, коли відпускаєш газ, знаву усе закривається!
5. Як тільки у міському режимі? у 80% випадків, регенерація запускається на трасі. Так як там набагато кращі умови!
6. Регенерація нормально має відбутися кожні 350 - 750 ким, в залежності від пробігу авто, стану dpf і манери їзди і навіть виробника авто, який заклав свій алгоритм роботи із фільтром dpf.