Опять клапанная крышка в масле

Начала при запуске на холодную подтраивать, если не прогазуешь разок.
иногда подергивания были на ходу, при оборотах около 2500. но на ходу как то пропало подергивание а вот на холодную наоборот стало регулярно.
Начал грешить на катушки, и решил проверить, наткнулся на запись I-lluminat которая послужила катализатором у более активным действиям))
Заглянул под капот, а там опять крышка в масле((( а я в ноябре или декабре снимал все мыл и менял прокладки.
Психанул, купил на этот раз уже все оригинальные прокладки.
Уплотнительное кольцо дросселя — 82 00 236 731
Уплотнительное кольцо сапуна — 82 00 236 726
Уплотнительные кольца впускного коллектора — 8200 275 057

Пару банок очистителя тормозов. и заодно датчик температуры воздуха во впускном коллекторе FAE 33510, т.к. на нем было отломано 2 усика, и вполне мог неплотно прилегать и создавать ненужный подсос воздуха.

Пластиковый ресивер снял быстро

Достав катушки понял что во 2м целиндре досталось больше всех. прокладка не выдержала и пускала в свечной колодец маслице и то застыло внизу лаком. (это видно будет по свечке)
Следующий шок и удивление было от того что свечи я выкрутил одним удлинителем без рычага, они вообще были не затянуты?

После их осмотра и того факта что они уже 35+ отъездили, пошли под замену.(стояли 155е рено)
взамен купил NGK V/Line 14 BKR6E-11

Все отмыл и сварганил уплотнители на катушки из пыльника цилиндра рабочего сцепления от ваз 2101? (2101-1602518Р БРТ — цена 4,20грн за штуку)
Берем его выворачиваем, обрезаем носик и натягиваем на катушку. Думаю на фото понятен весь процесс преобразования. (придумал не сам, идею скоммуниздил у кого-то с драйва, и честно говоря ссылку на пост не додумался сохранить)

И заменил вторую резинку сапуна. Прошлый раз этого не сделал.
подобрал по размеру с газового редуктора