Смена статуса с недвижимости на движимость

Практически сразу по приезду стало интересно, куда девается тормозуха и в чём вообще смысл жизни с итальяшкой, потому полка АКБ была скинута нафиг, туда же пошли два болта крепления рабочего цилиндра сцепления и взору представилась вот такая картина.

Пыльник не жилец, через поршень спокойно проходила тормозуха, сам поршень ходит практически с люфтом, а внутри куча какой-то илистой субстанции.
С главным всё было повеселее — там кончился пыльник, но качать вроде качал. Несмотря на это, захотелось прямо сделать всё по фен-шую, потому был заказан рабочий Abe F8D005ABE(на просторах драйва находил отзывы камрадов, вроде особо не плюются, но жизнь покажет), ремкомплект Autofren seinsa D01339 , а также два фильтра: салона Starline SF KF09117 и воздушный Wix Filters WA06203 . Т.к. всё было снято и разобрано, машина сиротствовала под забором, еще и не в очень удачном положении.

Сегодня Новая Почта прислала уведомление про посылку, а Опель подтвердил, что на улице таки тепло.

И вот я уже дома со всем барахлом.

Попытался для разогрева поменять воздушный фильтр, но потерпел фиаско — не смог раскрутить корпус воздушного фильтра)) Значит, это знак, что надо заняться более важными делами.

Начал с переборки и чистки главного, на удивление все резинки подошли, но в новом комплекте не было стопорного кольца. Обида… А еще не было пыльника, потому пришлось заколхозить с остатков обоих цилиндров.

По рабочему дела обстояли куда более проще — просто достал с коробки и перекрутил штуцер для стравливания воздуха, ибо мне не понравилось исполнение нового, как-то не совсем интуитивно он вкручивался.

Главный встал на место без проблем, но вот подключить трубку оказалось не так уж и легко. Ох уж и икалось инженерам… Спустя где-то пол часа камасутры в подкапотном пространстве наконец-то нашлась та центровка с точностью до нанометра, при которой штуцер начал вворачиваться.

Рабочий закрепился легко, правда, пришлось поменять один слизанный болт.

После прокачки появилась довольно внятная и интуитивная педаль и, самое интересное, исчезло биение корзины при трогании. Видать, травящий рабочий не позволял плавно отпустить вилку, потому Лянча трогалась как-то судорожно. Сейчас всё в норме.

Финансы несколько поют романсы, потому жду очередных траншей, чтобы начинать затариваться. Надо будет перебортировать и проверить все колеса, ибо травят все и сразу. Надо будет сгонять на диагностику ходовой и обрадоваться списку деталей под замену. Надо будет поменять масло и ГРМ. Но начать надо с того, чтобы всё же разгрузить железяки с багажника, а то ездить с двумя двигателями, конечно, весело, но +90 лс почему-то так и не случается…