Когда мечта идиота сбывается

В 13-м году я узнал о существовании этой конкретной машины. В 16-м я её практически купил, не помню, что тогда помешало, но, вроде, хозяин её передумал продавать. И вот в 19-м году она снова появляется в продаже и вот я уже приезжаю домой на ней.

Первый подвох по пути домой не заставил себя долго ждать — педаль сцепления перестала возвращаться в исходное положение и ей надо было помогать ногой, а далее и вовсе перестала фунциклировать. Во дела — проехали всего километров 30, а впереди еще 370+ километров. Шо делать? Звоним бывшему хозяину, параллельно исследуем сами, как оно всё там устроено. Решили сыграть от самого простого — долить тормозухи и качнуть воздух. Педаль пришла, хоть и не сразу. Далее стало понятно, что тормозуха куда-то по ходу пьесы таки девается, но самая печаль в том, что она еще раз решила кончиться и педаль снова упала, но уже на киевской трассе, где пятая вообще не выключалась и педалькой сцепления не пользовался вообще. Потому была еще одна остановочка, на этот раз педалька осталась вообще невнятной, потому на остатках так уже и дотянули оставшиеся 50 км.

По приезду пересел на Опель и, честно, взгрустнул. С такими мыслями и ушел спать.

Но шо мы имеем на сейчас:

Нету спидометра и датчик уровня топлива тоже не работает. А еще тут, в сравнении с Астрой, аномально длинная 5-я передача, потому мне звонили и сообщали, что я больной ехать почти 130 по той дороге. А я то что? У меня на тахометре всего 2500 об/мин…

Собственно, сцепление. Сначала было подозрение на подтекающий и говнящий рабочий (или трубку к нему), но с утра почему-то захотелось заподозрить и главный в создании недостаточного давления. Обе версии имеют право на жизнь, потому, скорее всего, ремонтироваться будут сразу оба. Осталось определить — покупать в сборе или ремкомплекты?

Тормоза. Педаль невнятная и туговатая, спереди справа есть трение и биение, очевидно, тормозим уже железячками. По-хорошему поменять все диски и сразу всё обслужить. Еще хотелось бы АБС, потому надо будет понять, управляется ли оно мозгами какими-то, шоб знать, что заказывать, пока бляхи еще на шротах остались.

Ходовая, в принципе, жить будет и неровности форсировать было приятнее, чем на Астре, а стуки отнесем к рулевой части.

Руль носит чисто рекомендательный характер и совершенно не обязывает машину делать то, что хочет водитель. В плавных затяжных поворотах она может как не довернуть колеса на желаемый угол, так и, поймав неровность, резко занырнуть внутрь. При этом практически каждая неровность заканчивается стуком, вероятнее всего, от поворотных кулаков. Посему диагностика мастхэв, а там будем посмотреть, но под замену тоже усё.

По кузову есть несколько мест, пока что жить будет как есть, а позже займусь — двери, задние крылья, может еще что найду по ходу.
По электрике всё относительно рабочее, кроме печки. Кондера нет, но хотелось бы, потому, опять же, надо будет шерстить шроты. Музыка в сравнении с штатной на Астре звучит намного хуже, но всё же звучит, и за это спасибо.

Салон устал и откуда-то тянет солярой. Либо где-то на коврах осталась, либо где-то с моторного отсека тянет, может топливопровод идет через салон и ссытся, еще не в курсе. Но по-хорошему надо будет всё вынимать, ковры чисткой и стиркой не спасти, так что, наверное, надо будет заморочиться с перетяжкой всего и вся, но это тоже ой как не скоро будет.

Двигатель работает ровно, крутится охотно и по-дизельному поддымливает, если нажать на газульку. Но раз всем бляха на катализаторе и ЕГР была плохой, то теперь будет хорошая :)

Турбина дует, правда при подхвате издает звуки газотурбинного двигателя в работе, это дико веселит, но и тачко едет при этом, особенно, если не втыкать пятую передачу. Как обратная сторона медали — патрубок подачи воздуха на впуске браво сопливит маслом. Не ездить в турбо диапазоне на турбодизеле — это как серпом по одному месту себе чикнуть, потому тут пока что дилемма. В идеале очень хочется свапнуть. Изначально думал про 2.4 jtd, но с ним может быть обратная сторона медали в виде очень низкого поддона, что в условиях наших дорог недопустимо. Потому пока ментально присматриваюсь к 1.9 jtd, в идеале с 16 клапанами, но там уже как получится. Вопрос с теоретическим свапом — это крайне далекий вопрос в принципе, ибо сейчас надо распетляться со всем остальным, что машины в принципе не касается, а дальше, с конца мая, Лянча станет основной машиной, дак еще и в Одессе, потому мои возможности самостоятельного ремонта будут крайне ограничены.

Еще очень сильно расстроили зеркала. Либо они разные, либо мне кажется, что они разные, но при этом там не то, что присутствуют слепые зоны, эти зеркала — в принципе одна сплошная слепая зона. Зато электрические. Надо будет подумать, что туда можно будет придумать.

Так что вот как-то так всё обстоит. Ах, да, еще надо будет переоформиться, но, признаюсь, очень сильно не хочется менять этот номер. Нет ли вариантов его сохранить?)) Никто не в курсе?))

зы. Планирую вести освещение работ с машиной в инсте/ютубе, с площадкой пока не определился, но до начала всего еще есть время на подумать. Так что интересующиеся смогут наблюдать не только в текстовом виде.