Спортивная Лянча

Вы думаете, спортивная, ибо ездит быстро?
Ну, в целом, почти так и есть.
Но пробовал ли кто-то из вас без ВУТа попытаться оттормозиться?

Ладно, а теперь по порядку.

Злобным дымящим и разваливающимся бляхам сказали постоять немножко в гаражике до выяснения обстоятельств. Чтобы не развивать конфликтные ситуации, было принято решение перенести АКБ, магнитолу, немного инструмента и всякое такое в Лянчу и попробовать ездить на ней.

Первым делом было решено сделать что-то с датчиком уровня топлива. Что-то было благополучно сделано при помощи немного головы и колхоза, и он даже начал показывать плюс-минус объективные показатели, но время от времени требует пилюлины от дорожного полотна по кузову, чтобы пружинка не заедала. С прилётами от дороги в наших местах всё прямо отлично, их в избытке, что очень сильно сказывается на качестве езды внутри этой самой спортивной Лянчи — шум стоит шо мама не горюй, да и с ходовкой, как оказалось, не всё так хорошо, как хотелось. Но это потом.

Датчик вытаскивал вместе со стаканом, внутри было несколько проблем.

Проблема раз — слизняк, которыми дети играются (они еще прилипают ко всему и возвращаются в исходную форму после деформации), наполовину вылез из сеточки заборного фильтра и повис на ней снаружи.

Проблема два — в отстойнике было слишком мало солидола. Я так понимаю, солидол там применяется специальный и предыдущий хозяин перед продажей бОльшую часть решил оставить себе, потому и вот так.

Благополучно решив эти проблемы (кто принял всерьез — не надо так), было решено устроить боевой тест-драйв марш-броском на рафтинг.

Сказано — сделано. На хорошей дороге шума в салоне значительно меньше, как и пыли (видели бы вы, что творится в салоне при езде по полевой дороге со скоростью за 100…), потому многим даже приходится моргать, чтобы не задерживали табун итальянских свистящих лошадей в хвосте. Интересно посмотреть со стороны, как выглядит это чудо, когда мчится 140-150. Знаю только, что дымит непомерно на перегазовках и ускорениях, и даже вижу это в зеркалах.

Съехав с двух полос в одну сторону на одну полосу в одну сторону, на спуске решил проверить педальку тормоза, а её кто-то приварил. Во дела. Остановка, диагностика. Приговор — пушистый зверек вакуумному усилителю. Разобрал его по месту, особо ничего не узрел. Снял его и увидел причину. Фото прикреплю, внимательные увидят сами.

Самое забавное, что это тот насос, который стоял на втором моторе. Я их менял местами и проверял производительность, диагностика методом засасывания пальца показала примерно одинаковые показатели, погрешность по шкале небольшая, потому решил оставить любой — этот. А он вот какой оказался.
Сразу же возникла идея где-то наслюнявить полуавтоматом и подправить проигрывателем болгарской музыки, но рафтинг, как и паровоз, ждать не будет, потому фактически без тормозов так и доехал. Почему без тормозов? А вы пробовали без ВУТа оттормозить Дедру? Не, ну, я, конечно, ездил и на двойке без ВУТа вообще, и Москвичи эксплуатировал, и миллион раз на шнурке в мертвом состоянии таскал тачки, так вот все они тормозили. Да, надо было давить плотно, да, надо было сильно упираться, но они хоть тормозили. Эта же — ни в какую. Вообще. Вот так, боясь всего и вся, я добрался до места назначения, а оттуда даже в магазин за продуктами съездил.

Обратная дорога была полна обид и огорчений, ибо всю однополосную дорогу приходилось цепляться за каким-то бусом с прицепом и держать расстояние до него в корпусов 5, чтобы, в случае чего, оттормаживаться с космической скорости 70 км/ч.
Зато это время было золотым временем для всяких бмвистов и прочих владельцев обгоняющих меня машин. Обращая взор на обочины, где то и дело стояли машины с поднятым капотом, задавался мыслью: "а что хуже: не ехать вообще или ехать, но не тормозить?". Мысль осталась в подвешенном состоянии, появилась двухполосная дорога, там можно уже было закуситься с недавно поваренной Шкодой Фаворит и показать, кто в доме телевизор. Да, такие вот топорные и неказистые развлечения владельцев древнегреческих корчей, а шо поделать?
По приезду домой еще зашуршало что-то снизу сзади, диагностика фонариком показала оторванную ленту крепления топливного бака, с этим всем пришлось переночевать.

Следующий день заставил снять с мертвого мотора живой вакуумный насос. Слава гениям, которые заместо обычных болтов засунули туда болты под довольно мелкий шестигранник. Традиционно 2 из 3х болтов открутились только после того, как электросварка выразила свою глубокую обеспокоенность данной ситуацией. На "новом" вакуумнике всё было достаточно неплохо, состояние же "старого" вызывало вопросы.

Корпус так-сяк жив, шоколадки довольно изношены. Воодушевившись какой-то из историй о том, как люди восстанавливают их на Опелях, решил восстановить и сам. Вывел плоскость на наждачной бумаге, расстеленной на наковальне (мсье недостаточно богат на место для покупки и установки гриндера, да что там гриндера — даже без наждака по сей день живу), на глаз вывел округлость шоколадок и установил их в корпус "нового" вакуумника. К слову, шлицы на нем тоже ремонтированы методом полуавтоматических соплей и подгонки их при помощи проигрывателя болгарской музыки. У дураков и мысли схожи…

Ленту топливного бака починил при помощи заклепок и кусочка жести. У неё более страховочная задача, но и "забивать" нельзя, ибо часть веса бака равномерно распределяется и весь вес не висит на пластиковом ухе. Забавно, что лента уже лопала и её лечили плюс-минус таким же способом.

Вдоволь навалявшись под машиной в попытках закрепить это всё, захотелось продлить вчерашние водные процедуры на местном уровне. Мелковато, порогов нет, высот таких нет, но хоть машину можно сфотографировать.

А так — рекомендую Мигию, которая Мигея. Любителям отдыха, который не связан с тюленизмом, зайдет на все 200%.

псы. Если верить топливному датчику, расход где-то около 6.5. Не Астра, конечно, но это не так уж и плохо, учитывая, собственно, состояние двигателя.
псы2. Хоть и оченя хочецца жтд, всё же есть вариант поиграться с этим пихлом и что-то от него получить. Но будем посмотреть.
псы3. Тормоза у меня работают воистину интересно. При рабочем ВУТе по лёгкому нажатию на педаль сразу начинается замедление, но очень плавное, слышно трение колодок о диски. Дальше в какой-то момент педаль как будто становится колом и дальше уже ни в какую не прожимается, хотя с усилением давления на педаль усиливается и замедление. Не знаю, это конструктивная особенность всех Дедр или это конкретные такие косяки конкретно по моему экземпляру, но с этим надо что-то сделать.
псы4. Еще на скорости есть какие-то фантомные плавные виляния рулём, хотя машина не норовит никуда убежать, если руль отпустить — продолжает движение строго прямо.