Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Наступний підрозділ ЕТК
Расширит.бачок/трубопроводы
Але я його не розглядаю, тому що моя машина обладнана системою вентиляції паливної системи з вугільним фільтром., відповідно до екологічних норм того часу "Євро 2". В цю систему, крім трубок вентиляції, входить адсорбер з активованим вугіллям, та клапан для впуску парів бензину у впускний колектор, замість викиду їх у атмосферу.Отже розглядаємо саме цей варіант.Расширительный бачок/фильтр с акт.углем
Деталі цієї системи
Якщо уважно роздивитись схему, то все зрозуміло, крім двох її елементів. Деталь №26 (13 31 1 287 351) - хомут на два шланги, але не зрозуміло куди саме він ставиться. Якщо у когось є фото де він повинен стояти, буду вдячний. Поки поставив його по своєму розумінню, далі покажу, де саме.В ЕТК не вказана кількість кліпс №14 (16 13 1 177 490) - я нарахував їх шість штук під днищем і ще чотири над баком, всього десять штук. Вони вже не доступні до замовлення, але по номеру замінника (16 13 1 177 494) приходять точно такі ж самі.
Хомути всі нові оригінальні, шланги Gates.
Сталева трубка вентиляції (16 13 1 177 466) нова. Пластикові трубки 6мм та 8мм купив нові для гальмівних систем вантажних автомобілів, але потім випадково знайшов оригінальні у доброму стані. Про відновлення адсорбера я недавно детально писав - замінив у ньому активоване вугілля та пофарбував. Також я вже згадував про металевий щиток шлангів у задній правій арці - пощастило знайти такий, як треба і у чудовому стані. Також і пластиковий щиток під нього. Нагадаю - ці обидва щитки бувають двох типів, хоча мають однакові номери ЕТК. Все почищено, пофарбовано, оцинковано.
Розширювальний бачок вимив.
До речі випадково разом з трубками купив бачок для кабріолета - виявляється він там трохи інший.Для себе робив помітки по збірці, - там вказано розмір, довжина шлангів, та розмір і кількість хомутів. Може комусь стане в пригоді.
Спочатку просовуємо товстий шланг 14х20 та пластикові трубки 6мм та 8мм у спеціальний канал кузова. Силіконовий спрей дуже в цьому допомагає.
Приєднуємо до трубок відповідні шланги по схемі.
А шланги, в свою чергу, приєднуємо до розширювального бачка та заливної горловини по тій же схемі ЕТК.
Товстий шланг до горловини. Туди ж тонкий шланг 6х11 і на верхній штуцер бачка. На другий верхній штуцер бачка приєднуємо шланг 8х13, що йде до пластикової трубки 8мм і далі до сталевої трубки вентиляції. На нижній штуцер бачка приєднуємо тонкий шланг 6х11, що йде до бака.До речі, знайшов дуже хорошу схему по всім цим шлангам та трубкам.
Ставимо бачок на його кронштейни і прикручуємо саморізом.
Закриваємо шланг та трубки вентиляції металевим щитком і прикручуємо його чотирма пластиковими гайками (буває варіант кріплення на шість пластикових гайок).
Шланги та бачок встановлено
Ставимо кронштейн пластикового щитка.
У мене зварювальник трохи поміняв місцями його кріплення, але не критично. Тепер щиток до нього прикручуються не саморізом, а пластиковою гайкою. Друге нижнє та верхнє кріплення залишились стокові, на саморізи до кронштейна на кузові.
На цьому в задній арці все закінчено, переходимо під днище.Шланг та трубки з каналу виходять до люку під заднім сидінням, до баку. Туди ж виходить і сталева трубка вентиляції бака.
Трубку я проклав разом із паливними трубками - її було видно на фото у попередньому розділі. Вона проходить по інший бік лонжерону і кріпиться окремими кліпсами напроти кріплення паливних трубок.
Далі трубка йде над баком і кріпиться там ща чотирма такими ж кліпсами.
Під люком сталева трубка з'єднується шлангом з пластиковою трубкою 8мм.
Пластикова трубка 6мм та шланг виходить у люк під заднім сидінням. Там вони будуть з'єднуватись з баком.
Тепер передня частина. Сталева трубка огинає лонжерон біля сайлентблоку передньої підвіски, та виходить до паливних трубок.
На лівий лонжерон встановлюємо кронштейн адсорбера. Разом з ним кріпиться і кронштейн паливного фільтра - він теж на фото.
Встановлюємо абсорбер, кріпимо його хомутом до кронштейна.
З'єднуємо трубку з адсорбером вхідним шлангом.
Приєднуємо до адсорбера вихідний шланг з клапаном.
Далі від буде приєднаний до дроселя.А ось куди я поставив подвійний хомут №26 (13 31 1 287 351) на шланги.
Інших ідей нема. Після повної збірки ще подивлюся куди його краще поставити.PSПо адсорберу та паливному фільтру в ЕТК є окремі розділи, тому про них детально напишу згодом.
