Збірка_25. ЕТК_16_Система подачи топлива

Збірка_25. ЕТК_16_Система подачи топлива

Далі по плану - паливна система. Вона давно вже потребувала доволі серйозного ремонту, - бак давно протікав по стику і вже був декілька разів, прямо в дорозі, заклеєний "холодною зваркою" (до речі, добре тримається), трубки дуже ржаві, із "ремвставками" з шлангів, шланги з тріщинами, хомути ржаві, деякі деталі були взагалі відсутні. Тому паливна система була майже повністю замінена. Для цього я купив нові оригінальні стальні трубки, оригінальні хомути, всі шланги, пластикові трубки, кріплення, гумові кожухи горловини та насоса, кліпси та інші дрібні деталі.

Також знайшов у дуже доброму стані бак, горловину з клапаном, металевий та пластиковий щитки в задню праву арку, пластикові щитки на бак, бачки та кріплення паливного насоса. Все було почищено, пофарбовано, та оцинковано.Отже, наступний великий розділ ЕТК - ЕТК_16_ Система подачи топливаЗнову починаємо з кінця розділу. Там є такий цікавий підрозділ:Система охлаждения топлива

Судячи з ЕТК, ця цікава опція була доступна тільки для ринку Австралії - мабуть тому, що там дуже спекотно 

 Я всього один раз бачив цю штуку в продажу на ebay, в тій же Австралії. Купити не встиг, та й доставка коштувала б занадто дорого. Але фото зберіг, бо наврят чи таке побачу у нас тут в живу...Фото не мої, - просто для інформації про рідкісну опцію Е30.

Судячи, з фото, радіатором служить спеціальний шланг кондиціонера з паливними трубками навколо нього. Отже, логічно, що ця опція ставилися тільки разом з кондиціонером.

Далі трубки зі щитком якось кріпилися на моторному щиті, можливо замість звичайного щитка.

Потім йшли до зворотньої паливної магістралі.От така цікава штука. Може колись потім і куплю! 

Ну, а тепер вже про мою збірку.На до рестайлінгових машинах встановлювався зовнішній підвісний паливний насос. Знаходиться він під порогом, перед заднім лівим колесом. Також був варіант з двома насосами - ще з додатковим насосом підкачки у баку. Саме такий варіант на моїй машині. З нього і почнемо.Топливный насос

Деталі підвісного паливного насоса.

Насос №8 на схемі (16 14 1 179 232) застосовується тільки в парі з насосом підкачки. В оригіналі це насос BOSCH 0 580 464 070.

Я купував його новим багато років тому, і нарікань на його роботу нема до цих пір. Тому його і залишив. А от його кріплення мене давно цікавило. У мене від кріпився за допомогою гумового кільця №9 - ось так, як на цьому фото:

Але в ЕТК є ще деталі №10 (16 12 1 178 642), №11 (16 12 1 178 738), №12 (16 12 1 178 668), яких я ніколи не бачив на Е30. В гуглі знайшов їх фото.

Це гумові кожухи насоса. На вигляд сподобалося, тому замовив, хоча не був впевнений, що вони підійдуть, а комплект коштує більше 100$. На щастя, підійшли. Але, при цьому гумове кільце №9 стає зайвим. Насос кріпиться або через кільце, або через ці кожухи. Разом вони не сумісні.Ще мене зацікавили деталі №14 та №20. Я так розумію, що вони потрібні для зменшення пульсації палива від насосів. У мене їх взагалі не було. Не можу сказати, що це якось негативно впливало на роботу паливної системи, але вирішив зібрати все, як повинно було бути з заводу. Знайшов ці бачки, при чому №14 аж в трьох варіантах.

Перший Wahler

Другий Bischoff

Третій Bosch

Перший і другий просто пусті бачки з наскрізним проходом. Третій під гумовою заглушкою всередині з якоюсь мембраною на пружині. Але не знаю, що з ним робили, бо на ньому сліди зварювання. Тому я вибрав для установки перший варіант.Ще хочу звернути увагу на деталі №4 (16 12 1 177 892) та №5 (61 21 1 243 530). Можна використовувати тільки №5. У більшості випадків вони розірвані, але ціна нових оригінальних неадекватна, як на мене. А аналогів по номеру не існує. У мене вони також були розірвані, я пробував щось там придумувати, якийсь колхоз 

 Мені пощастило знайти ціле кріплення насоса разом з цілими цими деталями. Але я знайшов і альтернативу - по запиту в гуглі "віброізолятор" знайшов ось це Чудовий варіант за смішні гроші, в порівнянні з оригіналом.Отже, приступаємо до збірки.Всі хомути ставив нові оригінальні з нержавіючої сталі. Як показала практика, вони навіть через 30 років розкручуються на багато краще, ніж нові китайські.

Для себе робив помітки по збірці, - там вказано розмір, довжина шлангів, та розмір і кількість хомутів. Може комусь стане в пригоді.

Ставим кожухи на насос - стають дуже щільно. Прикручуємо бачки.

Клеми тепер більше захищені кожухом.

Прикручуємо до кузова кронштейн насоса через віброізолятори та хомут шланга.

До речі, в розділі про заглушки, я писав, що біля паливного насоса в порозі ставляться заглушки. У мене тут ці отвори заварили, коли відновлювали кріплення для насоса. А от з правої сторони ці заглушки залишилися під антикором.

Потрібно по дві заглушки діаметром 20мм (51 71 1 801 066) на кожну сторону.

Підвісний паливний насос встановлено.

Шланг №18 з захисним шлангом №19 встановлюється спочатку на бак, тому про нього пізніше.І як потім виявилося, чорний бачок №20 краще ставити вже після установки бака, бо він трохи заважає, і не зручно потім прикручувати до нього шланг №18 від бака. Довелось його знімати.Наступний підрозділ ЕТКТопливопровод/ элементы крепления

Спочатку я хотів робити мідні паливні трубки на замовлення по шаблону зі старих трубок. Але потім вирішив все таки замовити вже готові сталеві оригінальні. Добре що вони вже вигнуті і стають ідеально, на відміну від оригінальних гальмівних трубок, які потрібно гнути самому по місцю.

Всього три трубки - подача палива (16 12 1 179 285), повернення палива (16 12 1 177 372) і вентиляція бака (16 13 1 177 466).

Діаметр всіх трубок 8мм, довжина вказана в ЕТК.Старі та нові.

Деталі трубок та їх кріплення.

Для себе робив помітки по збірці, - там вказано розмір, довжина шлангів, та розмір і кількість хомутів. Може комусь стане в пригоді.

Спочатку під'єднуємо шланги до насоса підкачки та до баку.

Товстий шланг 12х18мм - це шланг до підвісного насосу, про який я писав у попередньому підрозділі. А тонкий шланг 13Х18мм - це шланг повернення палива. На іншому кінці цієї металевої трубки бака, потрібно під'єднати такий самий шланг, хоча на схемі ЕТК він не показаний.Паливні трубки ідеально лягають по формі днища і прикручуються до нього спеціальним кріпленням - деталі № 3, 4, 5, 6. Їх кількість не вказана в ЕТК, але в себе я нарахував шість точок такого кріплення. Трубки подачі та повернення палива кріпляться разом із задньою гальмівною трубкою.По оригіналу у мене залишилося тільки одна точка кріплення - перша, на лівому лонжероні. Це приварена до кузова різьбова втулка №6 та нержавіючий гвинт №3.

На інших точках ржаві різьбові втулки були замінені на звичайні різьбові шпильки М6. При чому, деякі виявились дуже короткими, і було важко прикрутити до них трубки. Невеличкий "колхоз", але не критичний, як на мене. Пластикові кліпси №6 залишив старі, просто почистив, а планки №4 купив нові. Вони з нержавіючої сталі і по номеру 16 12 1 155 064 приходять кожна в комплекті з нержавіючим гвинтом №3. Хоча гвинти мені не згодилися, - замінив їх на нержавіючі гайки М6 з шайбами. Тільки отвори в планках прийшлося збільшити до 6мм. Кількість додаткових пластикових кліпс №7 також не вказана в ЕТК. Поставив старі, скільки було - 4 чи 5 шт.

Далі буде про систему вентиляції бака.