Збірка_24. ЕТК_35_Сцепление

Збірка_24. ЕТК_35_Сцепление

Щоб закінчити з педалями, треба встановити на них головний циліндр зчеплення. Переходимо до відповідного розділу ЕТК.СцеплениеПерший його підрозділ.Сцепление

Хоч це було вже дуже давно, але диск зчеплення та вижимний підшипник я вже міняв. Нарікань на роботу зчеплення у мене не було, тому лізти туди знову я не планую. Навіть відкручувати КПП від мотора не збираюсь. Тому цей розділ пропускаємо. Якщо ж таки я туди полізу, то потім і напишу про це.Другий підрозділ.Привод управления сцеплением

Деталі №6, 11, 20-24 не використовуються. Деталі №20-24 використовуються тільки на праворульних машинах.Деталі приводу зчеплення.

Болти та гайки оцинковані "жовтим цинком".Всі інші деталі нові. На фото старий тільки шланг - мені дуже сподобався його синій колір , після того, як я його відмив від бруду - майже в колір машини 

 Але він виявився коротким, тому що вакуумний підсилювач гальм змістився вперед, і шланг прийшлося ставити теж новий.Але, спочатку я хотів відновити оригінальній головний циліндр зчеплення. Хоча він нормально працював, я розібрав його.

Почистив, пофарбував корпус і поставив новий ремкомплект Frenkit 419007.

Зліва старі оригінальні деталі, справа новий ремкомплект.

На старих оригінальних деталях знайшов їх номери, може комусь знадобляться.Манжета

Пильник

Вставка для шланга

Корпус FAG

По збірці все просто - зняти пильник, зняти стопорне кільце, витягнути шток і пружину. Висмикнути кільце штоку з шарніра, зняти манжети. Зібрати деталі з ремкомплекту в зворотній послідовності. Я все це зробив, а потім купив новий циліндр 

Не знаю навіщо... просто робочий циліндр зчеплення я вже дуже давно міняв, ще після покупки машини, тому вирішив краще його поміняти для профілактики. Ну разом і головний циліндр також, щоб вже все було нове, і більше туди не лазити. Обидва циліндри купив ABS. Головний ABS 51718X, робочий ABS 1800.

Гумові вставки №3 та №9 в моторний щит однакові (21 52 1 156 082), але вже не доступні до замовлення. Хоч вони були майже цілі, вирішив їх замінити на нові по номеру заміни (21 526 863 043) для Е36 та інших більш нових моделей. Пластиковий фланець №7 (21 52 1 151 697) шланга я якось зломав, коли знімав циліндр, тому він також новий.

Зліва старі, справа нові. Нові вставки, крім установочного пазу мають додатковий "комірець", який зовні щільно прилягає до шумоізоляції моторного щита.

Скоба №12 (34 34 1 163 565), аналогічна скобам гальмівних трубок. Я вже писав, що всього на машину їх потрібно 10 штук. На передні гальмівні трубки 2 штуки, на задні гальмівні трубки 7 штук, і на трубку зчеплення 1 штука.Трубка зчеплення стальна з полімерним покриттям WP, довжиною 260 мм.Тепер невеличкий "лайв-хак", який я знайшов в інеті. Якщо уважно подивитись на перше загальне фото деталей, то на ньому ви не побачите шланга з металевою трубкою №19 (21 52 1 153 513). Він доступний до замовлення, але по ціні 75 Євро - занадто, як на мене. Свій старий шланг я просто відрізав, коли знімав, щоб не морочитись з ним. Якби тоді знав його ціну, то може таки б поморочився! 

 Хоча, його все одно треба було б міняти, він був з тріщинами. Отже, купуємо звичайний задній гальмівний шланг (34 32 1 159 881), довжиною 200 мм (я купив шланг ATE), та стальну гальмівну трубку WP, довжиною 100 мм.

З'єднуємо їх, і отримуємо аналогічний шланг, тільки в 10 разів дешевше.

Порівнюємо із оригінальним шлангом - ніякої різниці. Так навіщо платити більше? 

Тепер про збірку. Логічніше і простіше було б встановити головний циліндр зчеплення разом зі шлангом, зразу на педальний вузол, і тоді встановлювати все разом на машину. Але я цього не зробив, і тепер було дуже не зручно його прикручувати і вставляти шланг з пластиковим фланцем. Але ж таки прикрутив.

Прикручуємо шток циліндра до педалі.

Корпус циліндра та його шланг виходять через гумові вставки в моторному щиті.

Зовні гумові вставки щільно прилягають до шумоізоляції своїм "комірцем" - значно краще, ніж старі оригінальні.

Як я вже казав, старий красивий синій 

 шланг тепер виявився коротким, і не діставав до бачка, тому я поставив новий.

Залишилось прикрутити до циліндра трубку. Робити це також було не зовсім зручно, але прикрутив.

Далі, ставимо скобу і кріпимо до трубки "саморобний" шланг.

Робочий циліндр зчеплення поки полежить на полиці до установки КПП. Тоді ж, по місцю, і зігну трубку "саморобного" шланга.На цьому з педалями закінчено.Далі буде про паливну систему.