№221 "Провід маси (мідна коса)"

Дане питання про №211 "Клеммы АКБ" вже опрацьовувалось мною раніше. На той час я зробив максимально те, що могло б мене задовольнити в даному напрямку своїм функціональним призначенням і, що немало важливо - зовнішнім виглядом.

Загалом хендмейдна мінусова мідна коса впродовж вього часу ніяких проблем не створювала, і функціонувала прекрасно. Можна було б і не повертатись до цього питання і зовсім.

За останні роки за собою я помітив, що перфекціоністська складова мого характеру, часом, не дає мені спокійно жити... 

В даному авто, мені завжди хотілось, щоб ця деталь була заводською. ЇЇ добре видно на фото "капсули часу", про яку колись знімав огляд один з автоблогерів:

Знайти таку деталь мені ніколи не вдавалось, так як на всіх автомобілях вони давно прийшли в непридатний стан.

Але, деяким часом раніше, мені все ж вдалось знайти і придбати деталь необхідного завнішнього виду, - мідну косу запресовану в заводську клему, якісного, ще радянського виробництва:

 Після щасливого придбання, та прибуття до автомобіля для установки довгоочікуваної деталі, мене чекало деяке розчарування.

На моєму автомобілі, ще з самого початку проекту встановлений №2 "Выключатель массы" , і при установці коси через нього не існує ніяких проблем, все працює чудово. 

Але, в разі демонтажу вимикача маси і бажання (необхідності) встановлення проводу маси "напряму" від клеми АКБ до планки генератора, то довжини мідної  коси не вистачає і встановити її так (як було встановлено на заводі) неможливо...

Здавалось, для чого створювати собі проблему: встановлюй через вимикач і не "парся", все і так працюватиме справно.

Коллеги, що давно слідкують за мною вже добре знають, що мені не подобається така "хрінь" і я люблю щоб все було без наслідків, і в разі необхідності - був варіант для "маневру". 

Таким чином, така проста установка даного проводу мною була зразу відхилена. Було прийнято рішення апгрейднуть дану деталь, а саме: здійснити переустановку заводської клеми на іншу мідну косу, яка б відповідала необхідній довжині, що дозволяла б установку такого провода як через вимикач маси, так і "напряму" до генератора авто.

Для даної процедури була придбана ще одна новоробна мідна коса:

Чесно кажучи, придбана коса мені зразу не зайшла: деякі її мідні волокна, від краю до краю не були монолітними, вилазили з структури плетіння і чіплялись пальцями руки.

Нажаль, така якість нових деталей...

"Скриплячи зубами", продовжив роботу... 

З придбаної коси радянського виробництва, механічним шляхом, дуже обережно розпресував і вилучив заводську клему. Результатом залишився дуже задоволений, так як вийшло дуже акуратно:

 Губки клеми вдалось зберегти без пошкоджень і деформацій:

Далі, вкоротивши новоробну мідну косу до необхідної довжини, приступив до її запресування в заводську клему.

Решту проведеної роботи і витрачених нервів я описувати не буду. Скажу лиш те, що, нажаль, дана ідея виявилась провальною.

Мені так і не вдалось повноцінно зробити цей провід. Справа в тому, що новоробна коса являється меншою по товщині, ніж радянська, і, навіть склавши в два шари мені не вдалось нормально запресувати: коса рухалась в посадочному місці, а це означало, що контакт був не надійний.

Це повна херня! Тому цю маячню я, звичайно, відкинув геть!

Минулий хендмейдний провід маси я, поспішивши розібрав, сподіваючись, що все піде за планом і він більше не знадобиться...

В зв'язку з всим цим, тимчасово дістав з запасів старий ВАЗівський мінусовий провід з клемою та встановив його до вирішення проблеми:

Як вирішити дане питання я не знав. Так залишати, звичайно, було теж не варіантом.

Рішень було два:

1) Встановити саморобну косу, найбільш наближену до заводської (та, що була встановлена раніше):

2) Встановити нові проводи з латунними клемами для автомобіля ГАЗ, що були придбані раніше та лежали в запасі:

Обидва варіанти є достойним виходом з ситуації. Вони справно виконуватимуть свої функції та не псуватимуть зовнішній вигляд.

Перший варіант максимально нагадуватиме заводську компоновку, а також в ньому присутній "рідний" провід з полярністю "+".

Тому цей варіант, мабуть, краший за все! Нові проводи нехай далі лежать в запасі, на всякий випадок.

Як показала ситуація, нічого кращого і надійнішого, ніж вже мною зроблено, тут вже не зробиш, а вдаватись до різного роду подальшого "колхозу" я не хочу і не вважаю за потрібне.

Зрозуміло, що знайти заводську мідну косу в зборі з клемою що необхідна для даного - просто нереально! 

Так думав я...

Але, на превеликий власний подив, мені вдалось знайти і придбати дану деталь. І що саме неймовірне - НОВУ!

Як це можливо? Випадковість? Удача? Вважаю ці аргументи пустими.

Моя відповідь: За все подяка і хвала Всевишньму! За все велике і,навіть, за такі дрібниці. Адже все в його руках!

Дану косу я встановив, як і раніше, через вимикач маси. Довжини її вистачає для заводської установки, так що в разі раптової несправності вимикача проблем ніяких не буде.

Для установки, також, підготував заводський зажимний болт з квадратною головкою та дві гайки:

В результаті, тепер ця технічна частина автомобіля має такий бездоганний, повністю заводський вид:

Звичайно, багато сил та часу витрачено на дану роботу. Можливо, хтось  вважає, що даремно це все і не варто було гратися цим всим. Але, то ваша особиста думка.

Саме головне для мене те, що я нарешті повною мірою задоволений вирішенням цього питання! Моя мета досягнута.

Питання з проводами АКБ повністю і остаточно закрито.