№211 "Клеммы АКБ"

К сожалению заводские клеммы аккумуляторной батареи моего автомобили до сегодняшнего дня не сохранились.
Вернее сказать, сохранилась одна клемма "+", но она в плачевном состоянии: тело наконечника клеммы повреждено:

Еще в начале моего проекта я установил новый "Выключатель массы", а также установил новые клеммы "АКБ" от автомобиля ВАЗ.
Тогда эту замену я считал временной, но время очень быстротечно, — эти клеммы прослужили на моем автомобиле 4 года. Ничего с ними не произошло, они бы исправно служили и дальше, но мне очень хотелось вернуть на место заводские детали, или, хотябы, сделать что-то похожее.
Мысли были разные: думал сам изготавливать из проводов и латунных наконечников, искал похожие на заводские, думал как-то ремонтировать "родную" клемму…

В результате долгих поисков решения — приобрел комплект новых клемм от автомобиля ГАЗ. Клеммы с латунными наконечниками, болт с гайкой под ключ на "13, по дизайну, по моему мнению, очень похожи на заводские клеммы Москвича. Так же на клемме "+" имеется защитный резиновый колпак.

Таким образом вопрос клемм решен. Всем спасибо за внимание!

Эта запись была бы не интересной, если бы не мой дотошный (конченый) характер и дурная придирчивость к разным мелочам.
Новые клеммы я решил не устанавливать и продолжил поиск.
Долгими поисками мне всё-же удалось найти нужную деталь — оригинальную клемму "+" от автомобиля Москвич 2140 раннего выпуска, который увы ушёл в разбор…
Наконечник на ней в достойном состоянии:

Так же в комплекте был пыльник стартера. Он был в плачевном состаянии — порван в нескольких местах и деформирован от температуры. Так же были и пробблеммы и с самим проводом: несколько жил провода около наконечника были оборваны:

Поскольку эту клемму я приобрел за копейки и повреждения на ней не критичные, приступил к восстановлению.

Первоначально очистил клемму от грязи и масляного налёта.
Далее, насколько можно, попытался восстановить пыльник стартера:

Поврежденные места проклеил суперклеем. Геометрию пыльника, насколько смог, воссановил методом нагрева феном и правкой до нужной формы. Как долго он прослужит я не знаю, но на данный момент получилось так:

Так же, пыльник дополнительно покрыл силиконовой смазкой.

Повреждённое место провода клеммы усилил методом пайки.

Отремонтированный участок заизолировал термоусадочной трубкой нужного диаметра:

После этого, около наконечника установил на место заводской кембрик.
Получилось так:

Вернулся на другую сторону клеммы. Около противоположного наконечника так же обнаружил немного оголённый провод, но обрывов жил небыло. Это место паять смысла небыло, поэтому изоляцию решил таким методом — оголенный участок залил горячим резиновым клеем из термопистолета:

Затем, на этот участок так же установил термоусадочную трубку. Получилось надёжно:

Уделил внимание зажимному болту. На обеих клеммах они были одинаковыми, но были и различия. На "родном" болте были установлены две гайки под ключ на "13, на приобретённой — одна гайка под ключ на "14.

Демонтировал с "родной" клеммы болт очистил и привёл его в порядок. Получился идеальный советский болт, отличного качества!

Гайки решил устанавливать две, под ключ на "13, хотя некоторые и не любят эту размерность. А я люблю!

Ранее установленные гайки под ключ на "13 имели повреждённые грани:

Решил так не оставлять и подобрал более достойные гайки:

В результате получилась такая отличная заводская клемма:

Теперь о клемме с полярностью "-".

С завода, на "-" была установлена медная шина. Некоторые её называют "коса", "косичка", "КАСА")))
Я называю — "медная шина".
Искать такую сегодня можно долго и нудно, да и найдеш ли её в достойном состоянии не известно.
Поиском такой клеммы я даже не занимался и изначально планировал изготовить её самостоятельно и изготовить максимально похожей на заводскую.
Хочу, в очередной раз, выразить благодарность многоуважаемому коллеге 21402140 за информационную помощь в этом вопросе.

Для изготовления клеммы "-" приобрел латунный наконечник в сборе:

Так же была приобретена и медная шина.
Сначала приобрел усиленную, толстую, но, потом, поменял её на обычную, более тонкую, так как усиленная сильно широкая и жесткая, а это не удобно.

Приступил к сборке клеммы "-".
На латунном наконечнике и его прижимной частью имеются канавки под круглый провод. Так как у меня устанавливается плоская медная шина, то эти канавки не нужны — с их наличием будет плохой контакт, так как шина не будет плотно обжата в наконечнике.

В связи с этим, заливаю канавки припоем, а затем ровняю плоскости наконечника и прижимной пластины образивным инструментом.
В результате получились ровные плоскости:

Штатные болты прижимной пластины наконечника имели достаточную длину для установки провода большого сечения.
Поскольку я устанавливаю плоскую медную шину, болты в моём случае слишком длинные.
Демонтирую штатные и устанавливаю болты меньшей длины:

Отрезаю штатный круглый наконечник с одной стороны медной шины и устанавливаю свой.
Результат такой:

Имеется один момент: на минусовой клемме установлен более тонкий болт с гайкой под ключ на "10, что отличает её от клеммы "+" где установлен болт с гайками под ключ на "13.
Думал рассверлить отверстие и установить нужный болт, но передумал, так как побоялся повредить наконечник.
Вроде бы не очень удобно, так как нужно увеличивать количество инструмента для демонтажа клеммы с аккумулятора (вместо одного ключа нужно два), но, в моем случае его не нужно увеличивать:

А вообще, в моем случае, и это нужно очень редко. У меня установлен выключатель массы, благодаря которому клеммы с АКБ снимать каждый раз не нужно.
Выключатель массы считаю нужным девайсом, как в качестве удобства так и в качестве безопасности.
Многие против него и снимают со своих автомобилей, мол колхоз, отказывает и т.д.
Снимайте. Дело ваше… Не ставьте "г" и ничего не будет отказывать.
Ну, ладно.

После подготовки клемм установил их на автомобиль:

После установки клемм, тонким слоем смазал их снаружи консистентной синей смазкой для дополнительной защиты. ТОЛЬКО НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ СМАЗЫВАЙТЕ САМИ МЕСТА КОНТАКТОВ КЛЕММ АВТОМОБИЛЯ С КЛЕММАМИ АККУМУЛЯТОРА. Смазивать можно только снаружи.
Мод клеммами на аккумуляторе установлены самодельные промаслянные войлочные шайбы. Это дедовский метод, но полезный. У меня ничего никогда не окислялось, установлено просто, на всякий случай.
Минусовую шину специально оставил такой длины. Укоротить можно всегда и много времени это не займет. Достаточная длина дает возможность установки аккумулятора с иным, чем у меня сейчас, расположением клемм. Так же длину добавил выключатель массы. По факту излишняя длина абсолютно не мешаеет эксплуатации.
Внешний вид теперь радует. Может и проделал много лишнего, но результатом очень доволен!
ВАЗовские клеммы теперь отправятся на полку. Они не нужны теперь и вовсе, так как есть новый комплект клемм ГАЗ, но пусть будут.