Заміна інтеркуллера, патрубка ВКГ та датчика гідропідсилювача керма.

Привіт всім!

Продовжую боротись з популярними болячками турбового двигуна. Деякі з них виявив після опресовки димом в попередньому записі. 

Тут викладаю фотозвіт та спробую описати деякі моменти по заміні запчастин. А саме інтеркуллера, патрубка системи ВКГ, ну і датчика гідропідсилювача керма. З останнього давно помічав підтікання рідини. 

Демонтаж бампера, заміна інтеркуллера

Вже видніє пошкоджений інтеркуллер, який покритий брудом та маслом. І це при тому, що раніше я його чистив..

Знімаю повітрозабірник і бачу в нижній частині місця контакту та пошкодження від них на самому інтеркуллері.

Знімаю патрубки 

Два гвинти кріплення за фарою, з боку бачка омивача.

Зняв інтеркуллер і побачив ..

Ну не те щоб до*уя, але достатньо, щоб розуміти, що турбінка хоче покинути чат найближчим часом ((

Трохи фото для порівняння з старого з новим від фірми Nissens

Монтуємо на місце новий

Далі система ВКГ

Заздалегідь був знятий декоративний пластик, кронштейн, який фіксує трубку щупа, і сама трубка. В мене вона нова. Але якщо будете робити схожу процедуру, то бажано все робити акуратно. Від старості трубка щупа дуже крихка, легко ламається.

Мажйе зразу закрив канал щупа, щоб уникнути попадання болота.. А його тут овер дофіга(

Широка кліпса зміщується в праву сторону, по кронштейну.

Потрібно також роз'єднати всі з'єднання та скинути їх на бік

Далі сам кронштейн, який кріпиться двома гвинтами

Далі спробував відмити якомога більше бруду, перед тим як знімати пошкоджену трубку

Так вже краще

Г-подібний патрубок зняв, металева втулка залишилась в сапуні. 

А також частинки пластика, їх я виймав пінцетом

Зі сторони трійника відкручуємо кріплення

Було не легко, але нарешті вирвав цю приблуду на зовні ..

Новий на місці

Обов'язково перевірте цей клапан, щоб знову сюди не лізти, він має продуватись лише в одну сторону. В ідеалі їх всі потрібно перевірити..

Вирішив перестрахуватись, і взяти нове кільце.

В комплекті, на жаль, не було

На схемі, яку знайшов в неті, кільце під номером 3

Трохи потанцювавши з бубном запиляв то все на місце.

Мушу визнати, що скинути бампер і замінити інтеркуллер чомусь було легше, ніж пофіксити систему ВКГ)))

Патрубок на грибку під'єднав тимчасово без хомута. Несподівано вони в мене закінчились..

До речі про грибок.

Або Клапан вентиляції картерних газів 034129101B. Таке враження, що він також покинув чат. Продувається у дві сторони. 

Можливо я не правильно діагностував. Не впевнений. Хто в темі - підкажіть, будь ласка.

Заміна датчика гідропідсилювача керма.

Тут було не важко.

Не перестарайтесь з моментом затяжки

Все на місці.

Повторно під'єднав саморобний димогенератор.

Дуже зрадів, коли побачив що дим більше не валив зі всіх сторін як минулого разу

Ще одна деталь, яка мене спантеличила, це горловина щупа. Коли виймаю щуп, то дим йде звідти. Не впевнений, чи так має бути...

Перед монтажем бампера зайнявся повітрозабірником інтеркуллера.

Після того як відрізав частину, яка наробила проблем, я все одно не поспішав його ставити.

Друг позичив такий ущільнювач. 

Наклеїв його, щоб заспокоїтись, і почав монтувати)))

Зазор в нижній частині присутній

Зверху довелось використати пластикові хомути. 

В стандартних місцях повітрозабірник тримався не надто надійно. Коли перевіряв, то побачив, що сповзає до переду, тим самим нижня частина знову зміщується в сторону інтеркуллера...

Не красиво, зате надійно

З бампером

Після проведених робіт я виїхав на дорогу, і реально прозрів. Машина набагато краще почала реагувати на педаль газу. Зник характерний свист при розгоні. Вже понад місяць минув, а я досі не можу до цього звикнути. Це був приємний бонус. Мені смішно навіть, що не помітив втрату потужності раніше. 

Стосовно проблем, які описував раніше :

- Детонації більше немає

- Провали при розгоні зникли.

- Потужність збільшилась

- Жодних помилок по двигуну. Перевіряв кілька днів з невеликим інтервалом (тепер вагаюсь, що робити з лямбдою, яку купив заздалегідь і планував міняти)

Загалом результат добрий. Якоюсь мірою навіть кращий, ніж я очікував. Але... розумію, що проблема вирішена не повністю.

За місяць з гаком машина таки заглохла, можливо разів 4. Також 2 - 3 рази заводилась наче на 2 чи 3 циліндрах. Мотор ковбасило. Потім оберти самі підіймались до 1500 +- і все стабілізувалось. Не приємно. Але якщо порівнювати з тим, що було раніше, то це небо і земля. Тепер машина дійсно ожила.

Буду далі спостерігати. 

Сподіваюсь, щось корисне для себе знайдете.

ₚусня не люди. вони, їхні рідні, і всі хто підтримують війну проти Українців мають отримати максимум страждань за це.

Щедро конвертуємо злість в донати!

Дякую. Слава Україні!

Витрати:

Патрубок ВКГ Gates - 270 грн.

Ущільнююче кільце -130 грн.

Інтеркулер Nissens - 2620 грн.

Датчик гідропідсилювача Borshung - 390 грн.

Лямбда Bosch 0 258 005 081 - 2520 грн. (поки в коробці, запакована)

Ціна питання 5800 UAH, Пробіг 324908 км.