развал схождения

после того как заменил рычаг и поменял колеса
неплохо было бы заехать на СТО для регулировки углов схода-развала
что сегодня и было сделано =)

Зачем нужен «сход-развал»?

Развал

Кто и когда придумал «криво» поставить колеса, уже сложно сказать. Еще на древних телегах они были завалены наружу от кузова. Тем самым обеспечивали надежность посадки ступицы на ось, чтобы «каток» не слетел на кочках во время движения. Автомобилям этот фасон перешел по наследству. Кстати, такой угол наклона в вертикальной плоскости принято называть развалом. Он есть на колесах передней оси, а иногда и задней, если подвеска независимая.
Объясняется «кривоногость» машин по-разному. Например, поначалу с его помощью уменьшали нагрузку на наружный подшипник ступицы и компенсировали прогиб элементов подвески. Но в последнее время господствует другая точка зрения. Опытным путем установлено, что у чуть наклоненных шин износ минимальный и равномерный. Возможно, так происходит потому, что дороги профилированы, т.е. слегка выпуклые, и разваленные колеса занимают по отношению к полотну оптимальное – перпендикулярное положение.

И еще. Допустим, конструкторы поставили колеса строго вертикально. Поначалу все будет хорошо, но со временем резина в сайлент-блоках «подсядет», а в шаровых шарнирах вырастут зазоры. Куда в таком случае накренятся колеса? Неизвестно. Могут внутрь, но бывает и наружу. А вдруг в разные стороны? Тогда неприятности обеспечены. Машину начнет уводить в сторону, шины – жевать, расход топлива — вырастет. Поэтому, изначально задавая колесам определенный наклон, инженеры добиваются прогнозируемого поведения автомобиля на дороге.
Кстати, если верх колеса наклонен наружу от кузова, развал считают положительным, внутрь — отрицательным. На современных автомобилях наклон, как правило, делают небольшим – от нуля до градуса. Причем у большинства переднеприводных моделей он со знаком минус. Кстати, сильно отрицательный угол развала — отличительная черта “кольцевых” болидов. Это позволяет им предельно быстро проходить повороты, поскольку шина встает под прямым углом к полотну трассы, и сцепление максимально. Но чрезмерный износ резины поставил крест на попытках перенести спортивные технологии в обыденную жизнь.

Схождение

Обязательный спутник развала — схождение. Это тоже наклон колеса, только уже в горизонтальной плоскости. Вспомните, как в детстве гоняли по двору обруч. Если его катить быстро, он будет стоять вертикально и не свернет с прямой. Но как только скорость падает, растет крен и «хула-хуп» поворачивает, начиная движение по спирали. Также стремятся разбежаться в разные стороны и наклоненные колеса. На автомобиле они не могут этого сделать, поскольку заневолены элементами подвески. Поэтому в пятне контакта возникает скольжение, и износ шин. Растет и расход топлива. Вот эту неприятную особенность развала и компенсирует схождение.

Схождение тоже бывает положительным и отрицательным. «Плюс», когда шины повернуты внутрь машины, «минус» — наружу. При этом «косолапость» меряют не в углах, а в миллиметрах, как разницу в расстоянии между передними и задними краями ободов колес на высоте их центра.
При регулировке знак схождения должен соответствовать развалу – если его значение больше нуля, колеса надо «сводить». И наоборот. При этом величины углов также должны быть пропорциональны и расти или уменьшаться вместе. Пренебрегать этими соотношениями не стоит, поскольку при их нарушении бывали случаи, когда резину «съедало» до корда буквально за сотню километров.

Кастер

Еще один угол – продольный наклон оси поворота колеса (шкворня). Его называют кастер. Он обеспечивает так называемую скоростную стабилизацию автомобиля, действуя по принципу «рояльного колеса», или, что более привычно, роликовой опоры офисного кресла, закрепленной на «гнутой» ножке, ось которой смещена относительно точки контакта колесиков с полом. И куда бы вы ни покатили стул, они всегда будут позади оси. Так же и на велосипеде. На нем многие могут ездить, не держась за руль, потому что переднее колесо само “держит” дорогу. Это результат действия боковых сил, возникающих при повороте колеса и всегда возвращающих его в прямолинейное положение. При этом их действие тем сильнее, чем выше скорость.

На автомобиле такой угол помогает водителю лучше чувствовать дорогу. А самое важное — при самопроизвольном повороте машины (если водитель вдруг выпустил руль) «кастерное» действие вернет ее на путь истинный.

Поперечный наклон оси поворота колеса

Но при медленном движении (на парковке, к примеру) «скоростной помощник» не работает. Поэтому, помимо продольного угла наклона оси поворота колеса (шкворня), есть еще и поперечный. Его не регулируют, он задан конструктивно и обеспечивает, так называемую, весовую стабилизацию.

При повороте руля шина должна как бы «войти» в дорогу. Это, естественно, невозможно, поэтому автомобиль «встает на цыпочки», его передняя часть приподнимается, а ее вес стремится вернуть колеса в прямолинейное положение. Очень интересно можно использовать эту особенность на бездорожье, в том числе и «городском». Посадив машину на бордюр защитой картера или бампером, не отчаивайтесь – выверните до упора руль в любую сторону, передок поднимется и, возможно, этих миллиметров хватит для того, чтобы снять машину с мели.

Рекомендации

На современных автомобилях наметилась устойчивая тенденция к уменьшению углов развала и схождения. Более того, на многих моделях, благодаря точному изготовлению кузовов и подвесок, регулируют только «сход». Поэтому необходим постоянный контроль за его величиной. Особенно после ремонта подвески и кузова. Не забывайте об этом.

Также учтите, что углы установки колес меняют значение при работе подвески, поэтому у каждого производителя свои рекомендации по регулировке. Ее могут делать на снаряженном автомобиле, при частичной или полной загрузке.