Что такое Vanos и что нужно про него знать

Итак то что ванос фазовращатель знают все, но как он работает и при как их нагрузках не все могут обьяснить.

по графикам видно преимущество регулировки открытия и закрытия клапанов. С этого момента начнем по подробней ванос регулирует впускнуой и выпускной распредвал тем самым открывая и клапана раньше или позже

на рисунке левое положение запаздывание и правое ранее открытие клапанов.

благодаря фазовращателям мы получаем эластичный мотор плюс с помошью перекрытия клапанов получаем более эффективную продувку камеры сгорания и эффективное сгорание смеси не говоря уже об экологии, но это не главное, рассмотрим более подробно ванос, более подробно об средних оборотах и перекрытии клапанов рекомендую посмотреть данное видео, похожей системы от японцев VVT-i TOYOTA , примерно с 13 минуты.

(НЕРАБОЧИЙ: ВЫПУСК пистон опережения выдвинут вперед, работает на опережение, ВПУСК поршень задержки внешнее положение.)
Базовая установка ваноса на холодный мотор при выключенном ваносе, на картинке, в работа ваноса в документах описывается так

• Впускной распредвал — задержка
• Выпускной распредвал — ранее открытие
Также этот режим аварии "fail safe" в случае сбоя электроники. Оба распредвала зафиксированы в этих позициях давлением маслас помощью управлющих соленоидов. Выпускной распредвал также зафиксирован дополнительно пружиной на соленоиде выпускного распредвала

После старта мотора, распредвалы остаються в этих позициях до момента как мозг
распознает позиции с датчиков распредвалов (примерно 50 оборотов
или 2- 5 секунды).
После этого, tпроисходят адаптации распревалов
на основе оборотов и положения дросселя. Также учитываеться температура воздуха и
охлаждающей жидкости .
Когда DME видит что распредвалы находяться в хаданных позициях, на солениоды подаеться (100 — 220 Hz) для поддержки давления масла на оба соленоида.
Также прошу обратить внимание!

При достижении высокой температуры масла, маслянная пленка будет сильно тонкой чтобы обеспечить нормальную работу узла и ванос уйдет в аварию, тоесть положения изложенное выше.

после того как система начала работать она регулирует положение распредвалов этими цилиндрами не говоря уже о клапанах они же соленоиды.

Судя по карте адаптаций ваноса он работает с 1100 и до 4800 оборотов.
Но самая основная изюминка на которой немцы делали упор что двойно ванос более экологично чистый имея систему внутреннего EGR

В результате управлением временем открытия клапанов появилась возможность, в средних нагрузках установить большое перекрытие клапанов чем добиться охлаждения камеры сгорания и понизить количество выбросов вредных веществ и экономиться топливо.

более подробно о работе ваноса
ВПУСК:
Холостой ход: впускные клапана не регулируются
низкие RPM: впускные клапана открываються позже
средние RPM: впускные клапана открываються на 12.8° раньше и клапан открываються на 0.9mm больше (лучшая продувка цилиндра, "дизельная тяга" и работа внутреннего EGR для снижения выбросов и расхода)
высокие RPM: впускные клапана открываютсья позже (поступает больше кислорода для мощности)
ВЫПУСК:
Холостой ход: выпускные клапана не регулируются (нет влияния EGR на выпуск, более гладкий холостой ход и каты греються быстрей)
низкие RPM: EGR не влияет на выпуск (так что можно получить 14:1 воздуха к топливу при средних температурах вв камере сгорания)
средние RPM: часть выпускных газов "остается" из за более раннего закрытия выпускных клапанов (более холодная температура снижает выброс NOx но выхлопные газы в камере, неизбежно влияют на тот состав смеси который мы имеем 14:1)
высокие RPM: EGR не работает (смесь максимально приближена к 14:1 плюс максимально высокая температура в камере сгорания для быстрого горения и получения мощности)

Почему нельзя поставить перекрытие клапанов например на холостую чтобы оптимально использовать камеру сгорания? Ответ на видео

Это максимальное перекритие клапанов, мой вывод к сожелению что немцы уступили место экологии в Double Vanos.
также рекомендую ознаокмиться с такими настройками

Перекрытие
калькулятор перекрытия для тюнинга www.wallaceracing.com/overlap-calc.php

To increase overlap, you have to RETARD the EXHAUST, and/or ADVANCE the INTAKE.
To reduce overlap, you have to ADVANCE the EXHAUST, and/or RETARD the INTAKE.

Simple cam tuning rules for NATURALLY ASPIRATED engines:

* Advancing both cams => more low-RPM power, less high-RPM power
* Retarding both cams => more high-RPM power, less low-RPM power
* Less overlap => more low-RPM power, less high-RPM power
* More overlap => more high-RPM power, less low-RPM power

In a naturally aspirated engine, the extra overlap is called "scavenging". Scavenging is using the out-flowing exhaust to help draw in the next intake charge (partially causing lumpy idle).

Simple cam tuning rules for BOOSTED engines:

* Advance intake and exhaust => more low-RPM power, less high-RPM power
* Retard intake and exhaust => more high-RPM power, less low-RPM power
* Less overlap => lower EGTs, faster turbo spool, less fuel
* More overlap => higher EGTs, slower turbo spool, more fuel

Время открытия клапанов

Ранее открытие Позднее открытие
процесс впуска раньше процесс впуска позже
открывает впускные клапан раньше открывает впускные клапан позже
создает больше мощности на низах создает больше мощности на верхах
уменьшает зазор поршня к впускным клапанам увеличивает зазор поршня к впускным клапанам
увеличивает зазор поршень выпускные клапана уменьшает зазор поршень выпускные клапана

Еще про варианты распредвалов

Advance both cams-more low end

Retard both cams- More top end, less bottom end

Advance intake cam- more mid range and maybe less top end, rougher idle and perhaps a little loss right off idle

Retard exhaust cam- engine usualy not to senstive to this, same affect as the latter but to less of a degree. Sometimes useful for matching cam to header and can sometimes see good gains, not usualy though, sometimes a little more top end

Advance exhaust cam- NA engines usualy not too senstive to this except cam matching to header. Idles smoother, sometimes a little more bottom end. Spools turbo faster and for small highly backpressured turbos can help all around power

Advance intake, retard exhaust- Rougher idle, more midrange, broader powerband, slight loss of off idle power, sometimes can gain top end on corked up head engines, more senstive to exhaust backpressure and header design

Retard intake, advance exhaust- smoother idle, narrower powerband, good trick on turbo engines with big cams, especialy small turbos on big engines with a lot of backpressure. Less senstive to intake and exhasut tuning and backpressure

Запомните стучат ли ваносы лучше смотреть давая нагрузку на мотор в натяг либо тестом в Dis'е проверить, второй момент что опорные положения в инпе толком ничего сказать не могут, главная особенность ваноса это время наполнения клапанов которые фиксируют валы и это может зависить от многих моментов в том числе и качественного масла…