Главная проблема н20 и н55 моторов

Не буду говорить про цепи и положенные интервалы замены масла и холодные маслянные термостаты, есть болезнь куда похуже всего этого.

начнем с далека, помните про систему ванос?

она была такая после м54 с его надежными гидроклапанами которые были простые и разборные

требовали мало внимания по сравнению с новыми и почти неприхотливы к качеству масла в случае длинных интервалов замены, тем более их простая конструкция позволяла полностью их разобрать, но потом их заменили на новые геморные требущие чистки сеток…постоянного внимания

умирал клапан часто из за отложений после чистки работал уже медленно, фильтр же просто чистился

систему ванос поменяли сделали меньше масляных каналов снова представили новую версию клапанов

и конечно же еще сильней усложнили гидроклапана… Сравните с разборными на м54 m52 но самое опасное что данные клапана стареют и немного по другому начинают отрабатывать свои функции

бмв пошли дальше и для экономии усилий трения и меньшего расхода топлива, поставили приблизительной такой же клапанец в систему регулировки давлением масла на н20 и н55 и других моторах…

Нашел фотку чтобы видно было грязь на сетке, скорей всего остальное уже внутри него и работать будет опозданием, чем чревато? масляным голоданием, провернутыми вкладышами, задирами. Рекомендую менять вне зависимости от пробега хотя бы раз в 3-4 года смотреть его состояние отталкиваясь от условий эксплуатации авто и масла. Так как состояние клапан привязано к мото часам, качеству масла и годам, а не пробегу… Поэтому рекомендую брать дизель некая другая идеология но на каждый день самое оно
Подробнее bmwservice.livejournal.com/248039.html.