Задние аммо и пружины - наблюдение

Год назад закончилась эпопея с задними аммо. Заменил на сто - и началось. Жаль, менял на "модном" сто и снятые запчасти не видел... Менял на бильштайны перед/зад. Перед - отлично. Зад - просто мрак. Стало дико бить в кузов при ходе аммо на отбой, при проезде лежачих полицейских, да и ямок. Ездить было дискомфортно и жалко машину. Через пару сот км снял - один был заклинен, второй вроде норм... но фокус в том, что именно этот "норм" бил больше. Заменил на саксы 314 934, made in germany... Думал, что у бильштайнов шток короткий - а нет, у саксов та же длина. Поставил, поехал, вроде ок. И вот тот же удар на отбое появляется через 50 км пробега!

Оставался вариант с каябой, но многократный опыт говорит о том, что каяба всегда жестковата. Несмотря на мучительные удары - продолжал ездить...

И тут заехал к а-ля клубному мастеру, который посоветовал поставить чистый китай. Терять было нечего, да и цена - дешевле саксов в два раза. Единственный нюанс - менял уже вместе с пружинами.

Менял летом в августе, до зимы все было супер - очень комфортненько. Зимой в морозы стало дубовенько, но терпимо. И вот уже второе лето - стуков нет! Но есть ощущение, что держат уже не идеально. Пофиг. Не хочу туда лезть. Пробег за почти год составил около 17 тык (рекорд для пикассо, ранее это было по 45 тык, но зимой было второе авто в хозяйстве).

По передним бильштайнам - замечаний нет. 

Кто будет менять задние аммо - сразу покупайте верхний болт с гайкой. У пикассо идиотское крепление задних аммо - верхний болт 100% будет с коррозией и снимать надо будет болгаркой. Нижний находится в более благоприятных условиях, но я не рисковал - при первой замене заменил все болты и гайки, в т.ч. крепления верхней чашки к кузову, что ну очень не дешевое удовольствие.