Установка ESP ASR CSV Megane II

Так как авто обладает максимально возможной с завода комплектацией, но без ESP на борту, меня этот нюанс слегка озадачил, почему в Голландии удешевили таким образом авто. И кроме того, хотелось дополнительной безопасности в сложных ситуациях. В общем задача поставлена и сделана.

Из необходимого оборудования нам потребуется:

1. Гидроблок ABS с ESP (Внешне блок АБС можно отличить от блока АБС/ESP по следующим двум признакам:
– Размер блоков (блок АБС/ESP больше блока АБС). В блоке АБС 8 электромагнитных клапанов,
а в блоке АБС/ESP — 12.
– Количество контактов разъема ЭБУ (разъем ЭБУ АБС имеет 26 контактов, а разъем ЭБУ АБС/ESP — 46 контактов). Блок с ESP применялся на M2, Scenic 2, объем двигателя не важен, фаза тоже. Возможные номера 8200624642, 8200344607 (с 1й фазы), 8200551143, 8200 038 702. Номер блока не важен. Конфигурируется одинаково. Я купил 8200344607
2. ДАТЧИК УСКОРЕНИЯ 8200074266
3. Трубопроводы 2шт. от гидроблока до главного тормозного цилиндра (на схеме н. 11 и 12) В гидроблоке увеличенного диаметра трубки и штуцера
4. Панель с кнопкой. 8200079020+8200107965. В моем случае потребовалось только кнопка отключения ESP/ASR
5. Проводка, в моем случае, была приобретена вся салонная проводка из которой был изъят разъем на гидроблок, а также фишки кнопки и датчика. Ну и в целом очень упростило задачу.

Немного слов о самой системе:

Технота MR 366 38C АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ ESP BOSCH 8.0 № Vdiag: 08, 09, 0A, 0B, 11, 12

Cистема стабилизации траектории ESP осуществляет следующие функции:
– АБС (антиблокировочная система тормозов). Основной функцией АБС является электронное распределение тормозного усилия (Электронный распределитель тормозного усилия) между передними и задними колесами путем регулирования проскальзывания задних колес и предотвращения блокировки колес путем регулирования проскальзывания всех четырех колес.
– СКМД (MSR) (Система контроля крутящего момента двигателя). Предупреждение проскальзывания ведущих колес при отпущенной педали акселератора путем ограничения тормозного момента двигателя.
– ППС (ASR) (противопробуксовочная система). Ограничение проскальзывания ведущих колес при трогании с места или разгоне за счет ограничения крутящего момента двигателя и подтормаживания колеса или колес, которые начали проскальзывать.
– ESP (система стабилизации траектории). Система стабилизации траектории ограничивает избыточную или недостаточную управляемость при повороте путем подтормаживания некоторых колес и управления крутящим моментом двигателя.
– СКНУ (CSV): система контроля недостаточной управляемости при повороте. Специальная система контроля автомобиля при выраженной недостаточной управляемости при повороте, обеспечивающее резкое торможение автомобиля при задействовании специального контура системы стабилизации траектории.
– АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ.
– АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ СТОП-СИГНАЛА.

Система выдает также информацию о скорости движения автомобиля по проводной связи на ЭБУ фар с ксеноновыми лампами, аудиосистемы и электропривода люка крыше, а по мультиплексной сети — на остальные ЭБУ. ЭБУ АБС/ESP по мультиплексной сети передает данные по скорости движения автомобиля
на щиток приборов и на систему навигации.

В общем все серьезно =)

Для установки гидроблока в случае дизельных машин, немного облегчен доступ, потребовалось только снять пластик перед лобовым, EGR, трубу интеркулера чтобы иметь доступ к гидроблоку и трубопроводам тормозной системы.

После установки гидроблока потребовалась замена торм жидкости и прокачка системы от воздуха.

Дальше приступаем к конфигурированию блока. Все параметры достаточно расписаны в техноте указанной выше и без особых сложностей с помощью вывешивания машины на подъемнике и симуляции езды прописывается в Е** ESP. C помощью исполнительных команд проводим тест и проверяем работоспособность системы.

Спасибо за подсказки и советы Юре и Алексу

всем удачи на дорогах!