Плановое ТО и замена турбины

Всем здрасьте.
Собственно говоря и лето уже прошло и летний евротрип не удался. И как показали последние события — все что ни случается, к лучшему.

И так по порядку. В августе собирался, уже фактически паковал вещи, в Черногорию-Хорватию, дальше север Италии — затем Тироль, ну и на Родину. Насмотрелся фоток, живописных мест, капец, уже снился отпуск) как брожу по горам и покоряю вершины Доломитовых Альп, как загораю в чудесных местах)). Но тут у близкого человека, с кем хотел ехать, внезапная командировка, пришлось отложить еще на недельку. Ну да ладно, потерпим. год терпел и еще недельку. мелочи же) Неделя проходит еще одна командировка на 2 недели в др страну) Короче ладно, отпуск уже переносится на сентябрь. А в сентябре уже и вовсе не с кем ехать)) Короче остался я без спутницы)) Ну в общем, дело наживное.

Спустя пол месяца, где-то через тыс 1,5 км с того момента как собирался в отпуск, еду по трассе, на круизе, тут хлоп, круиз сбрасывается — ошибка впрыска, предупреждение на табло. Вот те на те, че за хрень. Подумал снова свеча погружного подогревателя во время регенерации дала ошибку. Ан нет. тяга пропала! Дави хоть в пол машина тупо больше 2200 оборотов не набирает по ровной дороге. Эт уже что-то новенькое)) И больше 80 разогнаться только с горки) Остановился, с собой был ноут и клип всегда с собой в машине. Подключился — ошибка DF301 — цепь забора воздуха. 2 — выход сигнала за верхний предел.

тут же открываю техноту

ясно, в дорожных условиях не разобраться.(

Короче так и еду, как улитка. 280км( В общем симптомы такие — турба молчит. Пару раз слышались какие-то странные истошные писки со стороны АКБ. Машина при этом заводится вообще с пол оборота. Было пару моментов, когда турба на какой-то момент ожила и спустя неск км снова ушла отдыхать. Целую дорогу думал, что же это может быть. Приехав домой на след день начал искать причину. Начитавшись форума и этой техноты, начал с легкого) Наверно грибок — электромагнитный клапан турбины ушел в небытие) И писк по ходу был с него. заказал новый)
Получаю на руки следующий день, подключаю — а хрен там, тоже самое! Без изменений.Вернул обратно. Не оно.

Дальше были мысли по поводу датчика давления, расходомера и прочее. Но решил проверить саму турбу, как она поживает. Скидываем патрубок, идущий с воздушного фильтра на впуск турбины, такс. смотрим. Есть люфт значительный радиальный, лопасти касаются стенок, заводим двс — лопасти чуть шелохнулись и все также неподвижны( Ясно переломан вал ротора турбины( Короче теперь крыльчатки каждой из сторон сами по себе)

Ну что, хотя бы причина найдена. Дальше поиск замены для турбины. Ремонт не вариант, особенно у нас в городе, в другом городе тоже не рассматривал для себя. Был поиск новой турбины, был шанс найти за умеренные 350$, но не нашли на складе, устаревший номер по старой цене( Ну да ладно.

Список номеров турбины для k9k 734 по оригиналу и BorgWarner
54399980080 / 54399880080 / 54399700080 / 5439 998 0080 / 5439 988 0080 / 5439 970 0080 / 5439-998-0080 / 5439-988-0080 / 5439-970-0080 / 54399980066 / 54399880066 / 54399700066 / 5439 998 0066 / 5439 988 0066 / 5439 970 0066 / 5439-998-0066 / 5439-988-0066 / 5439-970-0066 / 8200552213 / 8200588232 / 8200846770 / 7701478979 / 7711368842 / 7701477404

Вроде список обширный. Но на деле оказалось не все так просто.Всего пару вариантов нашел за адеватные деньги и разумным пробегом.

Нашел турбинку 54399700080 с оригинальным пробегом 63тыс км снятого с QASHQAI 13г K9K430 110сил в идеальном состоянии, люфты в заводских допустимых параметрах.
Ну что, ставим. сколько можно ездить как черепаха.

Был собран комплект для замены турбы, из шпилек, гаек и прокладок.

8200366590 Renault (RVI) Прокладка впуск в турбину Renault K9K Euro4 (4 крепл.)
8200537047 Renault (RVI) Прокладка турбина-колектор Renault K9K Euro4 (3 крепл.)
KT220100 Georg Fisher — набор из шпилек, гаек, прокладок. В принципе можно было взять только его, качество прокладок сделано на уровне. Из этого набора, я брал только крепеж и прокладку маслянной трубки компрессора.

Подробный мануал снятия турбины можно найти в диалоджисе. Но удалось обойтись без разбора жабо пластика перед лобовым и снятия трапеции. Полный доступ ко всем болтам и креплениям осуществляется снизу, и без снятия подрамника.

Скидываем защиту двигателя, откручиваем крепление выхлопной, сажевика, вывешиваем выхлопную

откручиваем нижнюю подушку ДВС, опорные крепления катализатора по бокам, получаем доступ к болтам крепления катализатора к выхлопной и уже самой турбине. Снимаем охладитель с катализатора

Вынимаем катализатор. И уже получаем доступ к турбе.

Дальше все собираем все в обратной последовательности, меняем масло и погнали)

На удивление машинка валит значительно лучше, чем до поломки. Не знаю, то ли это связано с тем, что я отвык за 2 недели))) либо реально турбина более производительная, чем старая, тяга очень ощутимая и уверенная, и как для субъективного мнения разница очень ощутима. Я доволен.

А теперь возвращаясь к вопросу отпуска, вот было бы мне, если бы турба вышла из строя где-нибудь на забугорных серпантинах, это был бы эпик фейл, а не отпуск. Предполагаемый пробег получался порядка 7тыс км. Так что, померла бы она как раз где-то на берегу Адриатики))) и началось бы мучительное веселье.

Так что, друзья, иногда на ситуацию можно посмотреть с др стороны со времени. Сразу не печальтесь, все будет хорошо.