Полировка, сборка, замена свечей и решение проблем с запуском

Приветствую всех впервые и вновь зашедших!
Запись по сути не особо то и полезна, пишу больше для истории, пока не забыл.

Полировка

После того как я заклеил машину под покраску я облегченно вздохнул и подумал что наконец-то мое "шкуренье" закончилось. Но как оказалось я ошибался. После покраски я не успев полюбоваться красотой цвета как маляр мне сказал брать шкурку, 1200 зернистости и убирать все неровности (пыль, шагрень).
Для тех, кто хочет самостоятельно отполировать может пригодится.
Берем 1500 шкурку и с водой плавными движениями убираем не глубокие царапины, матируем поверхность. Дальше идет два пути, либо продолжать работать вручную с шкурками меньшей зернистости (2000-2500), либо эксцентриковой шлиф машинкой. Я выбрал второй вариант тк он и быстрее и качественней. Как насадки я использовал сначала 3000 абразивный полировальный круг, потом 6000. Круг крепил на мягкую подкладку. Далее — тщательно вымыть и вытереть поверхность. Предпоследним этапом была сама полировка. Использовал универсальную полировальную пасту 3M Fastcut. Как все соберу и если будет желание — дополирую финишной, а потом защитной.
Очень важно! У меня был толстый слой лака и прошкурить было тяжело! На заводском покрытии слой намного тольше, поэтому глубокие царапины лучше не пробовать затереть тк протрете до базы и будет бобо.

Материалы которые я использовал для полировки:
1. Наждачная бумага для работы с водой 1200 зернистости — 5 листов;
2. Наждачная бумага для работы с водой 1500 зернистости — 2 листа;
3. Абразивный полировальный круг Trizact 3M P3000 50414 — 2 шт;
4. Абразивный полировальный круг 3M Trizact Hookit P6000 51130 — 1 шт;
5. Паста полировальная 3M Fast Cut PLUS 50417 — 200 грамм;
6. Полировальный круг 3М зеленый — 1 шт;

Накинув детали решил забирать машину, чтоб не занимала место у маляра. Зазоры не выставлял, займусь этим уже на чайке. Планирую не спеша собирать в цеху, а зимой не эксплуатировать.
После свапа двигателя у меня был постоянный косяк с запуском. Прежде чем завестись — нужно было стартером секунды 3 крутить. Я уже и стартер перебрал, и массы кинул и датчики все диагностировал, а сомнительные поменял. Толку было 0. Как-то решил я проводку прозвонить и оказалось что где-то провод оборван. Так как у меня имелась рабочая коса с предыдущего двигателя я ее перепаковал, но как оказалось поменять ее не так то и просто. Нужно как минимум привод скидывать чтоб добраться до крепления кронштейна. Решил временно заколхозить, откусить старую проводку и пустить отдельный провод на фишку переднего датчика коленвала. Пропаял, заизолировал, закинул провод в гофру и притянул стяжками. При запуске машина завелась очень легко. Чирк и все) Не фоткал, чтоб никто не повторял мой колхоз)) Как потеплеет и я доберусь до ГУРа так заодно и порешаю с проводкой.
Попутно заменил свечи, хотя старые платиновые еще хорошо себя чувствовали, отложу их в коробку. Поставил DENSO IK20 иридиевые. Посмотрим как будут ходить.

Всем ровных дорог, не переключайтесь ;)