Актуатор турбины

Все началось с наступлением морозов в Киеве. Февраль. На улице -20, 6 утра, пора выезжать на работу. Мотор завёлся отлично. При заезде на небольшую горку на приборке загорелся значок ESP и выскочила самая стремная ошибка — двигатель неисправен, коробка передач требуешь обслуживания. Коробка конечно же упала в аварию.

Кое как доползла до работы. При повторном запуске мотора ошибки не было. Ну может глюк, подумала я, все-таки на улице достаточно сильный мороз. Через пару дней ошибка повторилась. Сразу кинули диагностику, а там целый ряд ошибок. Конечно же пресловутые Р003 и Р2263. Понятно что все остальные ошибки стали следствием двух предыдущих. Стала гуглить. Мысленно купила новую турбину.

Чаще всего эти ошибки (передув/недодув) возникают при неправильных показаниях датчика на актуаторе турбины. А причин целая куча: негерметичность вакуумной системы, подклинивание геометрии турбины, проблема с актуатором, косяк с самим датчиком и тд. Проблема распространённая и никто не знает как она решается наверняка.

На следующий день поехала на детальную диагностику к своему знакомому на сто. Он приговорил катализатор к чистке, а меня к более агрессивной езде)) (ЕГР не заглушен). Вспомнила, что после прогрева на снегу под выхлопной оставалось чёрное сажевое пятно. Действительно по трассе прожигала катализатор месяца 4 назад, а так сплошные поездки по пробкам. Чистка катализатора заняла пару дней.
Чуть ли не сразу ошибка повторилась, последовала повторная диагностика. Все-таки неправильные показания датчика актуатора турбины. Долго спорили покупать актуатор в сборе или только датчик. В итоге взяли и то, и другое.

Заменили все-таки актуатор. Была прорвана мембрана на актуаторе. Меня просто поразило месторасположение актуатора. Это место создано, чтобы собирать все летящее дерьмо, но оно ещё отдыхает по сравнению с размещением блока управления двигателем)) Шток отрегулировали под штангель. Машина поехала, но под нагрузкой опять вылетает ошибка. Решили проверить интеркулер на пробои. Погрузили его в ванну для проверки металлорукавов высокого давления и дали 0.5 Бар. Кулёк целый и невредимый, никаких пузырьков.

Решили дальше разбираться с актуатором. Очередная диагностика, опять неправильные показания от датчика актуатора турбины. Поставили старый датчик на новый актуатор. Напряжение на датчике 20 В с включённым зажиганием, при норме в 0-5 В. Стало понятно куда копать. Подкрутили шток на минимально возможную длину. Значение напряжения 3.5 В. Дальше хода нет. Сняли новый актуатор и сравнили со старым. Два штока абсолютно разной длины. В итоге собрали конструктор. Вакуумная часть от нового актуатора, шток и датчик от старого. Отрегулировали длину штока для показания напряжения 1.5 В.

Ремонт занял месяц. Сейчас машина просто огонь. Наверное она так сразу после покупки не ехала.

Присутствует «мычащий звук» или «вой» после остановки двигателя. Может это свидетельствовать о скорой кончине электромагнитного (коричневого) клапана, управляющего геометрией турбины?