Ошибка 211. Диагностика датчиков: холла, дроссельной заслонки, мафа; модуля зажигания, катушки зажигания

Всем здрасте! Сегодня речь пойдет о долбаной 211й ошибке из-за которой чаще всего машина превращается в недвижимость. Меня эта хрень постигла в 15км от дома и пришлось обращаться к эвакуаторщикам…

Перебои с запуском машины начались давно, но все самоисцелялось и найти причину было невозможно. В поисках домового я даже залез в CCRM модуль, но оказалось он исправен и в отличном состоянии. Итак, далее я постараюсь подробно описать как продиагностировать почти все датчики на моторе и найти неисправность (также оставлю это здесь и для себя)). Увы, фоткать много не мог, поэтому часть фоток из мануала "Heynes". Дя диагностики нам нужен обычный мультиметр и контролька (контрольная лампа).

Начну с датчика положения дроссельной заслонки (TPS sensor): Это чудо находится непосредственно на корпусе дросселя, прикручено 2мя винтами. На датчик приходит 3 провода: серый, серо-белый и коричневый. Включаем зажигание,

нормальные значения для полностью закрытого дросселя 0,7-0,95В, для полностью открытого (педаль в пол) 4,5-5В. При плавном открытии дросселя вольтаж должен подниматься без рывков, тоже плавно. В случае если значения немного выше или ниже необходимых, можно ОСЛАБИТЬ винты на датчике и немного его повернуть в нужную сторону.

Далее продиагностируем катушку зажигания: на катушке нам надо измерить сопротивление первичной и вторичной обмотки.

на первичной обмотке нормальные значения: 0,8 — 1,6 Ом
на вторичной обмотке: 7,6- 10,5 кОм
Если все нормально — идем дальше.

Модуль зажигания и датчик Холла:
Модуль зажигания находится под корпусом воздушного фильтра на правом брызговике.
Снимаем корпус фильтра и лезем к нему все проверять (не забываем проверить массу на самом радиаторе модуля)

Сигнал на первом пине ( темно-зеленый провод) от датчика Холла, должен появиться только если провернуть двигатель стартером, если вы крутите стартером, а котролька не "блымает", то скорее всего датчик Холла мертв (так было у меня).
Чтобы убедиться окончательно нам надо проверить напряжение на самом датчике Холла и в исправности SPOUT коннектора.

Если после всех манипуляций нихрена не мигает, а масса и напряжение везде есть, то заказываем оригинальный датчик Холла и радуемся.

В заключении проверим MAF сенсор:
Сам датчик спрятан в корпусе воздушного фильтра (на 5.0 моторах). Он может быть просто засран, что приводит к пропаже мощи и тяги (можно прочитать подробнее тут) или сдохнуть и давать не правильные значения. В любом случае его тоже можно легко протестить:

На холостом ходу напряжение между сигнальным проводом и землей должно быть в пределах 0,2 — 1,5В на холостых. При скорости 60 м/ч (96 км/ч) напряжение будет около 2В. Также можно проверить сопротивление между землей и сигнальным проводом, если его нет, то сенсору хана))
И в заключении добавлю пару фоточек нынешнего положения дел.