Впускной коллектор Explorer. Фары. Губа Mach 1

Всем, здрасте! За прошедшие полгода зимовки коня было приобретено определённое количество ништяков, как внешних, так и технических. Итак, начнем по порядку:
1) были заказаны кобрафары, взамен стока, брал тут

2) Приобретена губа Mach 1 chin spoiler, брал тут т.к идет со всем крепежом и компактно свёрнута в коробке. Также понял, что существуют несколько видов этих губ. У одних есть фактура (тут имеется), а другие гладкие и более мягкие. Моя стала идеально (фото в конце статьи)

3) Приобретен впускной коллектор от Ford Explorer 5.0, так называемый GT40 или Cobra (короче — Эксплорер))

4) Для установки впускного коллектора необходим переходник на дроссельную заслонку брал тут т.к Trickflow идёт с двумя прокладками и шпильками для интейка

5) Куплен комплект прокладок Fel-Pro для впуска Эксплорера № MS95952. Взял по месту, но ссыль — ВОТ

6) Также купил датчик дроссельной заслонки, потому что, а почему бы и нет о_О

Подготовка и установка впускного коллектора
Оговорюсь сразу, что как и с главной парой, лучше всего обзавестись помощником и корвалолом, на всякий случай. Также придется выкинуть заводскую распорку(( Итак:

Далее всё достаточно скучно и прозаично. Откручиваем от верха мотора всё, что видим. А именно: снять короб воздухана; отсоединить тросики газа и круиза; открутить ЕГР; отсоеденить вакуумные линии от верней части впуска; отсоединить разъемы датчиков на дроссельной заслонке; открутить болты верхней части впуска и снять ее. Далее переходим к низу: слить антифриз; снять верхний патрубок с корпуса термостата и еще один отсоединить от корпуса термостата; стоя перед машиной скинуть провода с крышки трамблера идущие на правую голову (или на левую если по ходу тачки) и убрать крышку в сторону; отсоединить топливные рампы от впуска и убрать их туда, где стоит воздухан; снять трамблер; ключом на 30 открутить штуцер на печку и убрать трубку в сторону. Теперь откручиваем нижнюю часть впуска, предварительно все продув от пыли. Ломаем первый же болт крепления впуска, идущий в ГБЦ, охереваем от случившегося, откручиваем без проишествий 11 других болтов, нервно курим, попутно узнаем, что резьба на болтах дюймовая, а мечиков нет, и болтов тоже нет… Идем за шуриком, трахаемся 2-4 часа с высверливанием обломка, нарезаем резьбу на то, что есть. ОЧЕНЬ ВАЖНО ИМЕТЬ БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ ВЕРХНЕЙ К НИЖНЕЙ ЧАСТИ ВПУСКА ОТ ЭКСПЛОРЕРА т.к они длиннее чем стоковые и тоже, сука, дюймовые, хрен найдешь (пересверлил под ремвставку М8)

Сборку производить в обратном порядке

P. S. Для тех, кому эта доработка реально интересна и он осилил всё дочитать до конца, данная модификация дает прибавку в 20-30 сил (данные разнятся). По своим ощущениям — как будто отцепил прицеп. Также был произведен замер до 100 с помощью драгги. Условия: 1600кг + полный бак, полный багажник, пассажир на 70кг (и я — 100), сухо +18. Как итог — имеем 8,4сек 0-100, резина на первой не держит, переключения с 1 на 2ю — вечность (это поправимо и уже едет ко мне!) Думаю, что в "облегченном" варианте, конь должен выехать из 8ми, а с доработкой АКПП — потом ещё раз замеряю. Я счастлив! Наконец-то получили около 200 л.с на колесе.
P. P. S. Замер, с помощью Ublox-7, до установки интейка со мной одним в машине с половиной бака и пустым багажником, показал 8,8 сек 0-100.