Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Гольфик проїхав трохи менше 6000км після останньої заміни мастила і масляного фільтра, яка відбулась десь у грудні, тому настав час планового ТО. Як меканік-ентузіаст-вінтажник-занадто-цікавий-автолюбитель, у якого є гараж із ямою, я захотів це все зробити самотужки) Здавалось би, наскільки складно це може бути, це ж планове ТО, яке за життя автомобіля робиться багато-багато разів, отже, все легко, як у ауді з 80х, правильно?) У пежо 2011 року все було просто, навіть захист двигуна не обовʼязково знімати, щоб злити мастило з піддону. Хіба у машині 2015 року прекрасного концерну VAG, де все для людей, може бути шось погане??? Може)
Маквін готовий до ТО) Уперся фаркопом в стіну гаража, щоб можна було залізти в яму
Отже, план простий: замінити повітряний фільтр, в ямі зилити мастило з піддону, зняти пластиковий корпус із масляним фільтром, помити корпус, замінити фільтр, поставити назад, закрутити нову пробку у піддон, залити мастило, їхати відпочивати)
Повітряний фільтр потрібно міняти частіше
Я знав, що для заміни фільтра треба знімати захист двигуна, але не знав, що до мене там злизали болт типу "сплайн". Я вже ненавиджу "торкси", які постійно злизуються, а тепер ще й "сплайн". Довелось забивати молотком головку "сплайн" і крутити, поки не почне прокручуватись, і так разів 15, бо цей довбаний болт ще й закис і туго йшов. Ну нічого, викрутив, пізніше куплю новий комплект цих болтів і всі заміню.
Злив мастило, ляпнув собі на ногу(( Поплатився за неуважність. Взявся за фільтр, а він в такій дупі, що ще спробуй дістань) заважає патрубок і якась проводка
Крутити його там максимально незручно, але ще гірше його витягувати. Хтось ще й злизав місце, яке треба крутити. Коротше, я обматюкав усіх, хто теоретично міг бути причетним до розробки цієї фігні. Єдиний плюс - ці паскуди додумались зробити зливну пробку в центрі корпуса, щоб зливати мастило звіти. Але це нівелюється розташуванням - все одно заляпало все нафіг, разом із проводкою.
Добутий важкою працею і матюками масляний фільтр
Без жертв не обійшлось - тепер заляпало мені спину і зламалась трещітка. Їй було важко крутити "сплайн", а тепер ще й злизаний корпус фільтра.
RIP не дуже якісний інструмент
Трохи матюків і корпус масляного фільтра встановлено, нову пробку вкручено, трещітку списано на пенсію. На щастя, я зміг закрутити нею корпус фільтра, хоч це й було дуже складно.
Наслідки легковажності під час зливання мастила
Отже, я витратив 2 з половиною години і купу нервів, а також трещітку, на заміну мастила і масляного фільтра. Здається, це ненормально, і простіше все-таки заплатити 500грн за заміну людям, які ніби як шарять у цій справі. Найбільшим здивуванням для мене було те, що на пежо, про які всі кажуть "важко обслуговувати, треба зламати голову і всі пальці", набагато легше робити регулярне ТО. Менше дебільних болтів, фільтр зверху дістається. Так, у гольфику легше поміняти паливний фільтр, але й у пежо це не так складно, на собі перевіряв)
І під кінець хвилинка філософії
Підтверджується думка про те, що сучасні, новіші машини невиправдано (або частково виправдано) складні у обслуговуванні. Я уже назбирав декілька прикладів. Перший - це, звісно, "сплайн". Ну нафіга ви це придумали? Щоб я або не міг сам полізти, куди хочу, або щоб я платив за дорогі нестандартні головки? Мало було конченого "торкс", який завжди злузується, тому придумали це. Другий - масляний фільтр. Там проходить патрубок від двигуна в радіатор справа наліво, бо вхід в радіатор зліва. Чому не зробили справа? Був би прямий короткий патрубок, економія на патрубках. Але мабуть дорожче зробити такий радіатор, дешевше пхати усюди однаковий і дороблювати патрубки. Хоч би проводку звідти прибрали.
І далі серйозніші приклади, повʼязані з потребою мати васю діагноста для простого обслуговування. Для правильної заміни паливного фільтра згідно з інструкцією потрібно прокачати паливну систему. Щоб це точно спрацювало, це треба запускати через васю. Другий приклад - заміна задніх гальмівних колодок і дисків. Оскільки там електронний ручник, потрібно підключати васю і вмикати сервісний режим, щоб колодки розвелись. Загалом, це логічно, але особисто я шкодую, що у мене електронний ручник) ні тобі розворотів поліцейських, ні "дрифту" взимку. Автохолд я все одно вимикаю, виходить, що особисто для мене це тільки ускладнення, а не плюс. І я впевнений, що чим більше я буду володіти цим автомобілем, то більше таких перешкод зустрічатиму. Я не проти скористатися послугами кваліфікованих майстрів у великих серйозних справах, але просте ТО я хотів би робити сам, тому що мені цікаво) Також всі ці речі підвищують ризик того, що не дуже кваліфікований працівник звичайного СТО полізе туди і щось поламає, бо у нього нема "сплайну" чи він не шарить, як правильно прокачати паливну систему. Не у кожному місті є хороші СТО, які спеціалізуються по VAGʼу.
А може я просто звик до ауді 1981 року, де електричні тільки фари? Там все просто і ясно)
Дякую за увагу!
врешті, щоб не заляпатися - треба відвести в сторону проводку і підкласти за потреби під фільтр кусочок картону (прям під основу колби, де різьба - таким чином все, що буде тікти - буде стікати по картону.
ну а поломаний інструмент може свідчити лише про його якість (її відсутність).
я купував з'йомник хомутів пружинних - добре, що вирішив біля магазину перевірити - так от механізм фіксації злизався тут же :) пішов назад в магазин і кажу - хлопці, ну це ж геть фуфєл - вони без образ кажуть - ну ми ж попереджали, якість така собі. тому навіть для гаражних робіт інструмент краще мати нормальний. дешева рибка - погана юшка..
ну і ще - я раджу купити набір 6-гранних головок. ваш набір зручний лише для дуже специфічних задач - де важко підлізти і незручно крутити, але силові роботи краще робити 6-гранним ключем. ну він і грані на пластику не злизуватиме ;)
З появою В6 зрозумів що зможу діагностувати та замінити далеко не все. Дуже ускладнено, не логічно… Ось наприклад: навіщо зробили затисну пластину АКБ на бовту, а не на шпильці? Вона завжди падає під троси КПП!