До свидания, Cutlass Supreme!

Все течет, все изменяется… Когда я покупал Cutlass прошлой осенью, перспективы дешёвой растаможки в Украине были неясны и идея строить мощный G-body казалась мне весьма привлекательной. Сама машина обошлась недорого, но нужно смотреть правде в глаза — в более-менее готовом виде этот проект вряд ли бы стоил мне меньше $15000 и по прежнему имел бы очень много компромиссов с современными требованиями к спортивному авто.

С нынешними же тарифами на растаможку, принятыми в ноябре прошлого года, из интересующих меня машин за эти деньги можно привезти и отремонтировать Cadillac STS-V или же весьма существенно профинансировать покупку ATS-V или CTS-V. Или же, наконец, закрыть вялую необходимость наличия SUV в доме путем приобретения Escalade (GMT900).

С другой стороны, у меня есть давняя мечта о LSx-моторе в моем любимом кабрике Firebird и этот мотор я уже купил несколько недель назад. За последнее время я старался сократить количество долгостроев, так что покупка Cutlass шла вразрез с этой логикой, а вот его продажа примерно соответствует бюджету на реализацию проекта с LSx. Не то, чтобы эти деньги были _буквально_ нужны для работ по Firebird, но если на одну чашу весов положить Cutlass без мотора, а на другую LSx в Firebird, мой личный выбор будет вполне очевиден. В любом случае, мне кажется несколько неправильным покупать "проект" и дальше консервировать его слишком долго — даже если оставить Cutlass, я вряд ли добрался бы до работ по нему в этом году, исходя из своих приоритетов.

С третьей стороны, мне стало жалко машину. Его состояние, несмотря на отсутствие агрегатов, гораздо лучше, чем мне хотелось бы. В том плане, что мое видение судьбы Cutlass предполагало внешнее оформление в стиле Pro Touring, но тогда что делать со всем родным хромом, эмблемами, виниловой крышей и т.п? Они или не нужны, или потребовали бы переделок или хотя бы перекраски… Но, пусть я и говорил, что коллекционная ценность такого авто минимальна (из-за огромного количества выпущенных экземпляров) — все равно как-то "рука не поднимается" корежить оригинальные детали.

В итоге, самым здравым решением стала продажа машины энтузиасту, в руках которого авто с гораздо большей вероятностью обретёт новую счастливую жизнь в "околооригинальной" конфигурации. Так что, сегодня Cutlass покинул свое пристанище под моим забором. Посмотрим, что будет дальше.

Ничего взамен покупать прямо сейчас я не планирую, и фактически деньги от его продажи пойдут в криптоактивы. А что касается автомобильных планов, то в ближайшие месяцы я сосредоточусь на V8 для Firebird, базовом тюнинге для ATS и небольших покупках для Fleetwood. Это интереснее, чем смотреть на вырастающий в землю садовый гном по имени Cutlass Supreme.

Как-то так. Фото посвящены процедуре вывоза машины на новое место дислокации.