Осенний OldCarLand-2017 и публичный дебют Allante

Весной, когда я съездил на Firebird на фестиваль OldCarLand в Национальном музее авиации, я был достаточно разочарован отсутствием прогресса за два года. Но пообещал и сам себе, и публично (в т.ч. на драйве), что приеду снова, когда подготовлю Allante — машину, которую я изначально и планировал использовать только для выставок и прочих церемониальных случаев. Обещания надо выполнять, поэтому перед осенним фестивалем я усилил подготовку, сделав за две недели Allante полностью пригодной к регулярной эксплуатации. Кстати, выезд с утра в субботу стал первой поездкой на ней за пределы треугольника Рожны-Пуховка-Бровары.

И могу сказать, что ни капли не пожалел о том, что поучаствовал в мероприятии. Приятные улучшения начались сразу — теперь можно не только зарегистрироваться обычным образом, но и приобрести премиум-набор участника фестиваля, включавший футболку и металлический сувенирный номер Old Car Land. Годная память о событии и хороший шаг со стороны организаторов к тому, чтобы больше уделять внимания именно участникам. Правда, как оказалось, предварительная регистрация на сайте ничего не значила — мне всё равно нужно было заполнить анкету и т.п., что делает бессмысленным тот же труд заранее на сайте.

Поскольку я опоздал к нормальной пятничной расстановке участников, то в субботу я встал по указанию организаторов в небольшой отдельной экспозиции американских машин. Однако, прямо рядом за заборчиком находилась отдельная площадка Ильи Ильинского — эдакой Верки Сердючки украинского автотюнинга. Вообще, сама идея размещения каких-то дополнительных сцен на фестивале — просто отличная, это ещё один плюсик организаторам. Но, конкретная реализация весьма неудачна! Слушать громкого, но скучного шепелявого диктора, который в течение дня не сообщает ничего полезного или интересного, зато без устали нудит про "у нас тут всё продается, покупайте наши коктейли и шашлыки — помогите нам заработать на бензин домой, а ещё за 300 грн можете покататься на машине своей мечты Shelby Cobra, а ещё у нас продаются диваны, а ещё мы вам можем продать все машины, которые тут стоят" … и это безостановочно — было выше моих сил. Поэтому, я особо и не подходил к Allante в течение дня, зато пил-гулял по всей выставке, пользуясь тем, что уезжать мог на такси.

В воскресенье, к счастью, освободилось одно из мест на центральной аллее и я переместился туда — подальше от навязчивой рекламы. Да и стоять даже рядом с местом, где объявляют "все наши автомобили продаются" — ниже моего достоинства. Хотя, пипл наверняка хавает всё, включая шильдики Shelby на абсолютно неканоничной под(д)елке Cobra, за которые в США уже подали бы иск (поскольку автомобили сделаны на продажу), но в стране, далёкой от соблюдения авторских прав, любой клоун может творить, что ему вздумается…

Впрочем, некоторые стараются сделать страну лучше, а не плыть по течению. Например, представители FAU раздавали наклейки в поддержку законопроекта о ввозе ретро-автомобилей, первое чтение которого состоится в Верховной Раде в ноябре. А на самом видном месте на входе в Музей авиации выставили Миколу Запорожця: ЗАЗ-968 1991 года выпуска на польских номерах. Всю жизнь машина провела на родине, но в феврале этого года его вывезли из Украину в Польшу и там растаможили за $250, без всяких вопросов о соответствии нормам Евро-5 и прочей чуши. Теперь, чтобы растаможить его вновь у нас, нужно заплатить $3000. Как по мне, очень наглядная иллюстрация абсурда, происходящего в Украине с ввозом машин. И отлично, что организаторы столь крупного события, как Old Car Land, позволяют активистам привлекать внимание общественности к проблемам.

Порадовала частичная перетасовка участников. Центральную аллею между самолётами, как всегда, резервируют для наиболее интересных экспонатов. Но в этот раз бОльшую часть занимала выставка машин из Музея транспорта, который также принадлежит организаторам фестиваля. С одной стороны, получилось, что советские машины заняли много "козырных" мест. С другой же, это оказались действительно достойные музейные экспонаты, которые раньше прятались в самом углу выставки в ангаре.

Оставшаяся часть аллеи занималась именно ретро представителями американского и европейского автопрома. Ассортимент оказался, пожалуй, лучше весеннего — по крайней мере, в плане машин из США, которых стало раза в четыре больше.

Менее интересные "американцы", как я уже сказал, попали ближе к загончику Ильинского справа от аллеи, а менее интересных европейцев разместили на обычном месте — на газоне слева от этой же аллеи, вместе с всеми "немузейными" представителями советской промышленности.

Там же рядышком пристроились две экспозиции дилеров — Jeep и Kia. Выглядели они вполне уместно, но интересно, насколько сами дилеры сочтут мероприятие успешным, поскольку, например, представленных в прошлый раз Subaru и электромобилей не оказалось.

Причем, кроме просто классических (или просто старых, хе-хе) машин в "евросоветской" части присутствовали и представители разных тюнинг-направлений. В том числе, небольшая экспозиция тусовки "Bomj Custom", где я и догонялся вискарём с товарищами… Между прочим, такие вот мини-выставки, объединенные какой-то идеей (например, один клуб), сильно украшают ряды участников.

Вообще, организаторы явно начали лучше сотрудничать с автоклубами. Например, около 50 машин марки Smart, возможно, не слишком вписываются в концепцию "олд кар", зато их уголок (за традиционной обширной выставкой автобусов) и достаточно активная программа в субботу явно была интересна и всем приехавшим смартоводам, и зрителям. Более того, именно такие экспозиции с собственной сценой и ведущим создают ощущение именно глобального фестиваля. Жаль, что в субботу ближе к вечеру они все вместе так и уехали, как и целые делегации Mercedes-клуба и Porsche-клуба — и, пожалуй, это не лучшее отношение с их стороны к фестивалю…

А вот любители антикварной военной техники, как правило и сами увлекающиеся реконструкцией, относятся к своим обязанностям участников каждый раз образцово. Уверен, что для детей возможность посидеть в Willys MB или подержаться за шмайссер всегда интересна — поэтому приятно наблюдать, как одетые в соответствующую форму энтузиасты очень много своего времени уделяют развлечению детей, которых привели на выставку. Причем, в отличие от платных услуг излишне коммерчески-ориентированных граждан, это всё явно бесплатно — люди получают удовольствие от собственного хобби, а не пытаются заработать пару шекелей "на бензин домой".

Но не историей единой, поэтому уже традиционные экспозиции Вооруженных Сил Украины, Национальной Гвардии и партии "Национальный корпус" знакомят посетителей с нынешней военной техникой на вооружении страны — не в масштабе "военного парада", конечно, но кое-что интересное представлено, вплоть до самостоятельно переоборудованных "для войны" волонтёрских автомобилей.

Вообще, потихоньку растет с каждым разом количество хобби-бизнесов, представленных на фестивале: автомодели, сувенирная продукция, мелкие мастерские. Кстати, продавец моделей 1:18 в этот раз пригнал и свою "настоящую" машину — редкий Daimler Super Eight 2008 года в отличном состоянии, последний образчик классического британского Jaguar. Причём машина тоже в продаже за достаточно адекватную цену…

Появилась парочка отдельных стендов тюнинг-контор, но пока вовсе невпечатляющих. Вообще, как обычно, в дальнем углу музея авиации собралась рудиментарная экспозиция тюнинга и автозвука. На самом деле, там проводились свои соревнования и даже с призами, но эти события как-то обособлены от основного, да и контингент не сравним с другими тюнинг-шоу. С учётом того, что ретро-составляющая (включая пробег и награждение кубками) у OldCarLand близка к максимуму для почти чисто украинской выставки, то стоит признать нереализованный потенциал "экзотической" части… Раз уж весь фестиваль, по мнению многих, напоминает старые московские Автоэкзотики, то можно это направление и развивать: скажем так, кроме Odessa Supercar Run в мае, хозяевам ярких быстрых современных автомобилей в стране и так почти негде потусоваться… Равно как и не много мест для демонстрации своих возможностей серьезных тюнинг-контор. Только заборы надо как-то покрепче ставить будет, иначе нет отбоя от желающих посидеть на чужом капоте — увы, некоторые люди в этом плане удивительно беспардонны.

Причем в этом смысле можно позаимствовать опыт мотоциклетной части фестиваля. Я не большой специалист в мотоциклах, но вижу, как каждый раз растёт и количественно, и качественно их экспозиция — добавляются и мотоклубы, и мастерские. Значит, то же самое можно постараться сделать и с автомобильным направлением.

Ну и, раз уж я пишу об всём хорошем и плохом, то не могу обойти две совершенно бытовых, но актуальных темы. Во-первых, очереди в туалет были больше, чем на просмотр экспонатов музея авиации (в некоторые самолёты пускают внутрь этот и фестиваль — отличная возможность объединить автовыставку с посещением самого музея!). Во-вторых, питание на фестивале в целом стало ещё хуже: мне странно, что за щедрую, но всё же порцию достаточно нехитрой гриль-еды на 1 человека в разбросанных по выставке одинаковых фудкортах в среднем просили около 300 грн. За что?! Тоже "пипл схавает", не иначе… К тому же, количество независимых вендоров стало еще меньше. Как я и говорил в прошлый раз, в городе с отлично развитой культурой уличной еды, явно можно сделать гораздо лучше, разнообразнее и дешевле. Впрочем, как и весной, об участниках позаботились, выдав талоны на весьма недорогое (39-65 грн) комплексное трёхразовое питание в отдельной палатке. Ничего выдающегося, но съедобно и сытно — что, безусловно, украшает долю людей, находящихся там три дня с утра до ночи.

В-общем, лично я отлично провел уикэнд, погрузившись в своё любимое хобби. Выезд Allante на Old Car Land полностью оправдал время, которое я последнюю неделю до выставки тратил на эту машину, чтобы успеть привести ее в хотя бы просто "надежно ездящее" состояние. Теперь до весны есть достаточно много времени, чтобы неспешно вылизать Allante к следующему фестивалю до идеала. Так, чтобы вопрос организатора Old Car Land "Так что, готовить тебе на следующий раз кубок?" не звучал дружеской шуткой :-)

Спасибо restavrator и navrockiiv за заметные улучшения в фестивале. Очень рад был видеть на выставке и старых знакомых, и встретиться с несколькими подписчиками с Drive2. Увидимся весной на Old Car Land 2018!

P.S. Спасибо IvanD за сочное фото Allante:

P.P.S. После публикации мне позвонил Ilinskiy c предложением признать, что к нему лично я могу относиться, как хочу, но я не прав в том, что машины он делает хорошие. Я не буду рассуждать о всём прочем, поскольку читателям это вряд ли интересно. Но, раз есть прямой вопрос — будет и прямой ответ. Производитель поддельных часов может быть успешным бизнесменом, а продавец, врущий в глаза покупателям — заработать состояние. Но это не делает их достойными. Это продолжение той же самой темы "пипл хавает" в сочетании с "умей вертеться". Такой подход заслуживает лишь презрения, даже если субьект ищет себе оправдания, мол "приходится делать то, что привлекает внимание, чтобы заработать денег".
Конкретно его реплики, напоминающие Cobra, технически могут быть любопытны (по сути, это Mercedes SLK с кузовом "под Cobra"). Я готов признать, что "бездарными" их назвать нельзя и поменял это слово по тексту выше — они даже интересно выглядят, на мой взгляд. Но, просто даже публично называя их "Shelby Cobra", а тем более — вешая на них оригинальные шильдики, Илья сразу переходит черту между тюнингом и мошенничеством. Точно так же, диван с логотипом Shelby буквально не имеет права на существование. Этому нет оправданий и прощения. Да, 95% местной аудитории не почувствует разницы, а большинству даже понравится результат (как нравится пацанчикам из рабочих районов носить толстые цепи из жёлтого металла) — но это фэйк, причём очень осознанный злонамеренный фэйк с целью личной наживы.
Ни один серьезный производитель реплик (Factory Five, Kirkham и т.п.) не может позволить себе ни буквой упомянуть Shelby или Cobra: потому, что это зарегистрированные торговые марки, которые в цивилизованном мире принято уважать. И да, сами Shelby могут делать уже совсем не "те" 427 Cobra, но только они имеют право так их называть, а также давать им индекс CSX**** и включать в официальный Shelby Registry, а Ильинскому это нельзя, пусть он хоть идеальную копию построит! Точно так же, как китайский Vertu или ткань с принтом Louis Vuitton не окажется оригиналом ни-ког-да. И где-то в глубинах своих мерзких душонок покупатели таких поддельных товаров знают, что сами они — фэйки, которые просто пытаются обмануть окружающих, чтобы те думали о них лучше, чем они того заслуживают. Вместо того, чтобы менять мнение о себе более сложными, но надёжными методами — например, не врать клиентам.
Но Илья считает иначе, причём делает так всю свою сознательную карьеру. Именно поэтому место его — на днище украинского тюнинга. Там же, где в шоу-бизнесе находится Верка Сердючка и прочие клоуны: да, денег у самого артиста много, но не это — мерило достижений. Потребляют его творчество только культурные низы, а внимание к себе приходится привлекать хамством и самовосхвалением в микрофон… Поэтому слава выходит такой же бутафорской, как и шильдики.
Илья, мне не нужен тест-драйв твоей под(д)елки под Shelby Cobra — спасибо, но я откажусь от этой возможности. Да, её цена вполне мне доступна, но покупать подобное я считаю ниже достоинства любого уважающего себя человека. Потому, что даже если она хорошо ездит, сама концепция "кузова а-ля кобра, натянутого на Mercedes SLK" является оскорблением идеи оригинала. И даже если она хорошо выглядит, ничто не может оправдать нелегитимности навешенных на неё эмблем. Так что я оставлю твоё фэйковое творчество таким же фэйкам. Не сомневаюсь, что ты найдёшь своих клиентов. Но, на мой взгляд — лучше быть, чем казаться. И нам точно не по пути.