Про нас пишут

Коллега по журналистике Юрий Голубовский, с чьих статей про американские автомобили в журнале Motor News некогда началась моя практическая любовь к АА (вместе с рассказом Restavrator о его Caprice), как-то в сентябре заглянул ко мне в гости, чтобы обменяться автолитературой — он мне брошюры по АА, а я ему — журналы. Кстати, Юрий недавно зарегистрировался на Drive2 под ником jurgen427 — он только начал, но, думаю, любителей ретро-авто в его блоге ждёт много интересных записей в будущем.
Так вот, в те дни я как раз готовил Allante к участию в осенней выставке OldCarLand 2017 и пригласил Юрия на небольшой тест-драйв. Из этого получилась целая статья, которую он опубликовал в своём ЖЖ: "Провожаю лето с Cadillac", дополнив при этом фотографиями проспектов Allante из своей обширной коллекции. Наверное, по тексту я мог бы некоторые детали откомментировать, но не вижу никакой необходимости вмешиваться в авторский замысел (а подробную историю модели, как таковой, я думаю подготовить где-то в течение зимы). Поэтому публикую её тут полностью в оригинальной редакции, так сказать, для истории.

Провожаю лето с Cadillac

У коллеги американиста далеко-далеко не все машины работают садовыми гномами, как Холден/Шевроле Каприс 2006 года (СМ. detroit-diesel8.livejournal.com/211734.html). Есть и живые и бодрые экземпляры, в том числе и только-только реанимированные. Самым интересным был точно единственный в Украине и возможно на всем постсоветском пространстве ходовой Кадиллак Алланте 1988 года.

Историю создания машины и про самый длинный конвейер в мире (кузова доставлялись в Штаты самолетами из Италии и… обратно!) можно прочитать здесь benzonotov.livejournal.com/340427.html Стоила тогда машина безумных денег — от 51 до 64 тыс. долларов. Один из самых дорогих автомобилей вообще…

Изначально он был куплен у одного состоятельного господина, который данный автомобиль очень не взлюбил и поставил где-то в углу дырявого склада, где салон машины покрывался плесенью, а под капотом поселились крысы и даже что-то крупнее, то ли енот, то ли барсук. Последними жителями стали осы, который всех остальных выгнали к бениной матери. Но это было еще ничего, жена состоятельного и вовсе предложила насыпать в салон земли и сделать из него клумбу! Клумбу? Из "Кадиллака"? ДА Я ТЕБЯ!

В итоге, машина после серьезных торгов (просили 10 тыс., 10 тыс. Карл!) оказался у нового владельца. К слову, в Канаде, хороший полностью рабочий экземпляр можно купить за 2,5 тыс. Что как бы намекает на серьезные проблемы в Украине с ценообразованием на подержанные автомобили. benzonotov.livejournal.com/340427.html

На спущенных шинах, с пролюбленными ключами от багажника и бардачков (их два – на панели приборов и между сидениями), с порванным тентом и слоем пыли и мха в салоне. Некоторые детали салона отсутствовали, кнопки в основном не работали, механика тента заклинена, и т.д. На некоторое время машина работала садовым гномом, и лишь после открытия багажника и бардачков (был вызван профи), было решено завести.

Мотор после более, чем 5 лет отстоя завелся не сразу, но тем ни менее завелся. Были некоторые проблемы с контактами бензонасоса… Затем в машину залили все жидкости, проверили ходовую на СТО и оказалось, что, вообще техническое состояние фактически подзаборника не плохое. Амортизаторы, правда, сильно устали, из-под картера чуть подтекает масло (и чуть пахнет на стоянке), стойка переднего стабилизатора гремит., и сзади какие-то резинки уже требуют замены. Но это все. Основная возня предстоит с салоном, с активацией всех кнопок и реанимацией проводки в салоне.

Интересно, что автомобиль этот не большой, как для американца. По старым меркам — компакт. Колеса на рекламных фото и в кино кажутся огромными, но на самом деле они на 15-дюймовых дисках. Багажник, конечно, большой и с отличной мягкой обивкой. Стенка между основным багажником и отсеком для сумок в салоне легко убирается и можно при желании даже положить туда еще двух друзей, так чтобы головы были за спинками сидений. В следующий раз попробуем. Или нет.

На ходу, не смотря на уставшие амортизаторы, старый Кэдди идет мягко, но уверенно. Никаких претензий, впрочем, и водил я его аккуратно. Рулевое реечное и с гидроусилителем сначала показалось безумно легким, особенно в «нуле». Тут прямо хочется, косплея "Авторевю" сразу же занудеть про отсутствие (полное отсутствие!) обратной связи. Но потом, чуть сосредоточившись, нашел эту самую обратную связь, и успокоился. Окончательно привыкнув минуты через 3 начал радоваться. Насос ГУР чуть гудит, но именно чуть, надо прислушиваться, приложив голову к колонке. Тормоза оказались настроены идеально, как для любителя старых машин. Педаль твердая, хватает почти в самом верху. Правда, поршеньки от долгого стояния чуть подклинивают, из-за чего в накате есть некоторый звук… АБС про себя не напоминала, но я и не тормозил резко.

Над водительской дверью пока идут работы. Без карты ее потроха смотрятся очень монструозно! Здесь видно плоховато, но рулевая колонка с замком блокировки защищена массивным литым металлическим кожухом черного цвета, как на классике 60-70-х… Потом все стало пластмассовым. Ибо дешево и сердито.

Особенно хочется похвалить итальянских кузовщиков из Pininfarina, потративших уйму времени, чтобы угловатый кузов не свистел и не шумел на скорости в 60-70 миль в час 100-110 км/ч (быстрее пока не ездил). Можно не повышая голос разговаривать, и это при откинутой крыше! Сверху кстати дует ветерок, но на скорости в сотню при 15-17 градусов за бортом он не напрягает. А как удобно смотреть на светофоры, став чуть ли ни прямо под ним! Красота. Вот только крыша не имеет автоматизированной механики тента и защелки на рамке лобового стекла тоже отнюдь не электромагнитные. Все надо ручками, как во времена дедов. Отчего так? Да просто у Мерседеса SL, с которым собирались конкурировать в 1986 году, году появления Allante, было точно также. В настоящий момент простой тент — это жирный плюс, ибо ремонт автоматики тента с куче гидроцилиндров и электромоторов (не забудем про компьютеры управления всей это техникой) может свести с ума любого механика. Про сумму за ремонт лучше промолчу.

Разгон для 170 л.с. вполне приличный. В молодости 0-60 миль в час 9 с. Сейчас не известно. Только при резком нажатии на газ, коробка срабатывает жестко. Баг это или фича, не знаю. Еще один забавный момент, при сбросе газа на скорости 40-50 миль, машина продолжает катиться как ни в чем не бывало, очень медленно снижая скорость. Круиз контроль, прямо). Тоже не ясно, баг это или фича.

Теперь немного цифр для тех, кто дочитал и досмотрел до этого места. Итак в 1988 году под капотом, развернутый поперек стоял классический OHV 4,1 литровый V8 с электронным впрыском отнюдь не гигантской мощности 170 л.с. при 4300 об/мин. КПП — автомат на 4 скорости (последняя овердрайв). Тормоза дисковые на всех колесах, вентилируемые. Подвеска полностью независимая, причем сзади на манер Corvette на поперечной стеклопластиковой рессоре. Скорость 200 км/ч. Вес 1585 кг. Расход топлива 10-18 л на 100 км.