Купил донора Allante в США за $500!

Давненько не было новостей про мой Allante и по простой причине: с машиной ничего не происходит последние месяцев 8, она стоит в гараже и ждёт моего вдохновения и денег. В целом, чтобы просто "завести и поехать" не нужно делать ничего, кроме зарядки аккумулятора, но и интересного в этом ровным счётом ничего нет. Тем более, я там подразобрал салон и собирать без некоторых нужных деталей очень лень, ведь потом снова придется разбирать… Так что, пока я организационно и финансово занят другими машинами (а ещё больше стройкой в доме, ремонтом в квартире и всякими неавтомобильными хобби типа лодки, компьютеров и оружия) — Allante, повторюсь, терпеливо ждёт своего часа, радуя просто фактом обладания. Большего, по сути, от этой машины я и не требовал никогда.

Однако, разумеется, у меня есть список дел по Allante, в основном, требующих донора запчастей:
— механизм водительского стеклоподъёмника (не моторчик)
— тяга внутренней ручки водительской двери
— салонное зеркало взамен сильно покоцанного коррозией (или как это у стекла называется)
— плафон над салонным зеркалом (корпус развалился, держится на черном скотче)
— 1 моторчик пассажирского кресла (раскололся силуминовый корпус)
— экран бортового компьютера, а лучше и экран управления климатом (битые пиксели делают мои плохо читаемыми)
— пара кнопок магнитолы, ну то есть, на самом деле, весь блок кнопок же
— возможно, некоторые динамики (хотя, скорее, проще перепаять родные — известная болезнь)
— реле вентилятора печки (похоже на Jeep, но, блин, не подходит)
— оба передних подфарника
— тканевая крыша в сборе с потолком вместо порванной
— крышка тканевой крыши, если в идеальном состоянии, моя потрескалась
— 3-й стоп-сигнал, он же замок багажника с гравировкой эмблемы Cadillac (у меня стоит от авто с 90-го года без эмблемы, не фэншуй)
— крышка воздушного фильтра, у моей один уголок отколот
— декоративная крышка трамблёра, которой у меня нет
— наблюдательное стекло для бачка ОЖ (есть там такое, блин)
— губа переднего бампера без дырок от саморезов номера (прикрутили ещё до меня, я уже повторил, хотя конечно выглядит он там суперуместно, но надо на неодимовые магниты)

Ну и есть две огромные по цене хотелки, без которых Allante неполноценен:
— съёмный хардтоп
— цифровая панель приборов

Плюс, из мелочей, к Factory Service Manual мне не хватает отдельного тома по обслуживанию ABS (а он там интересный, ибо Allante с трэкшн-контролем, кажись впервые в мире на переднем приводе) и обычного пользовательского руководства…

И тут мы подходим к самому интересному. Я не буду грузить ценами, но скажу так: если покупать все на eBay, то детали по списку выше, если даже их и найти прям какие надо, потянут с доставкой примерно на $2500, возможно и чуть больше. Электронная панель и книги суммарно точно дотянут затраты до $3000. И, наконец, хардтоп в США продается обычно от $650 до $900, ну и доставка ещё баксов 300. Короче, на приведение Allante в идеальный вид (без учёта, скажем, необходимой уже замены амортизаторов и кое-каких других деталей по ходовке) нужно потратить примерно $4500, плюс-минус баксов 200.

С одной стороны, это по-прежнему единственный Allante в стране и, пока не примут (что вероятно) закон, отменяющий конский акциз на объем авто старше 15 лет и заграждение в виде сертификата Евро-2 — машина так и останется единственной. Плюс, это действительно сбывшаяся мечта ещё со времён моих первых автопокупок.

Но, с другой стороны, примерно такой же бюджет нужен для установки уже лежащего LSx V8 в мой Firebird. Или же для завершения вылизывания Fleetwood Brougham ПЛЮС полноценный Stage 2-тюнинг для ATS… Или же это цена XTS Vsport на аукционе. Или 50% цены Escalade (GMT800) или 33% цены Escalade (GMT900)… Короче, даже если оперировать только затратами на машины, есть приоритеты где коэффициент fun-per-dollar для меня лично заметно выше, а именно этим коэффициентом я меряю все свои затраты помимо чисто "на проживание"!

Вот поэтому, Allante и стоИт, ждёт. Однако, похоже, ДОЖДАЛСЯ, причем самым необычным образом, хотя о подобном я мечтал с момента покупки этой машины. В-общем, в прошлый четверг пишет мне в Вайбер мой друг FURY-autosales, ныне обитающий в США и недавно открывший свой автосалон подержанных машин: "привет, я тут нашел объявление о продаже Allante на запчасти. За $500. Могу съездить посмотреть". И скрин с объявлением о срочной продаже, ГДЕ Я ВИЖУ НА ФОТО МАШИНУ СО СЬЕМНЫМ ХАРДТОПОМ.

Тут нужно напомнить: хардтоп отдельно стоит от $650 до $900 и выше. Правда, тогда можно конечно "перебирать харчами" и попробовать найти именно черный и именно с бордовым салоном (у этой машины он золотистый с бежевым, то есть перекрас и перешивка ждёт). Но я себя тут же почувствовал, как герой моего любимого рассказа О'Генри "Младенцы в джунглях":

…Полчаса спустя мы с Силвером вышли из лавки с картиной подмышкой, заплатив за нее ростовщику две тысячи наличными. Силвер сразу же сел в кэб и покатил к Моргану в банк. Я вернулся в отель, сижу и дожидаюсь. Через два часа является Силвер.
— Ну, как, застал мистера Моргана? — спрашиваю я.
— Сколько он заплатил за картину?
Силвер садится и начинает перебирать бахрому скатерти.
— Мистера Моргана мне застать не удалось, — говорит он, — потому что мистер Морган уже второй месяц путешествует по Европе.
Но вот чего я не могу понять, Билли: эта самая картинка продается во всех универсальных магазинах и стоит вместе с рамкой три доллара сорок восемь центов. А за рамку отдельно просят три доллара пятьдесят центов— как же это получается, хотел бы я знать?

В-общем, по цене хардтопа можно купить всю машину! В которой, теоретически, есть почти все из моего списка желаемых и необходимых запчастей! Я, конечно же, загорелся. Решили, что если машина дождется возвращения Игната домой в субботу — то он едет и сразу ее забирает. Так и произошло.

Причина продажи нехитрая: машину отдали за долги (абсолютно законно, с документами, которые уже перерегистрировали на автосалон Fury Autosales — это не наш постсоветский сценарий "продажа по техпаспорту"). Как я понял, вместе с другими машинами… Новый хозяин попытался ее завести, поменял бензонасос и ещё что-то, но у него ничего не вышло. У автомобиля отсутствует радиатор (и, кстати, нет решетки). По американским меркам, если хозяин сам не механик, то ему проще отдать ее за $500, чем чинить, тратя бОльшие деньги с неизвестным результатом. Так что ценник вполне честный, хотя он и пытался заливать Игнату (прям как наши) истории про редкую машину и, что если ее починить, то она гораздо дороже будет — справедливо, но есть важное слово "если", ггг.

Таким образом, в субботу я стал счастливым обладателем второго своего Cadillac Allante. Более того, это первый автомобиль, купленный мной в США — даже свой ATS я приобрёл уже по пути в Одесский порт :-) Игнат привез Allante к себе в автосалон и не смог удержаться от того, чтобы сразу его помыть, а заодно провести ревизию "что есть и в каком состоянии".

По моему списку есть практически всё (!), в том числе даже цифровая приборка и обе упомянутых книги (вообще феноменально!).

Ещё одна потенциально хорошая новость — при попытке завести загорается индикатор иммобилайзера: скорее всего, именно это и не даёт ей работать… Это известная проблема Allante и она лечится очень нехитро, но от преждевременной радости меня останавливает то, что индикатор этот загорается и у меня, вот только заводить не мешает. Так что пока неясно.

Как это часто бывает, донора уже жалко пилить. По состоянию на сейчас есть три сценария:
1. Крыша улетает в Украину. Автомобиль приводится в чувство и автовозом переезжает на Кейп-Код, где я на нем и буду ездить во время пребывания в США. Не идеально, поскольку любой Allante — не самый надёжный в мире транспорт и я видел себе в качестве авто для США или Chevrolet HHR, или Lincoln Towncar/Ford Crown Victoria последних годов. Но зато забавно.
2. Крыша улетает в Украину. Вслед за ней улетают все прочие запчасти из списка, а остальное распиливает Игнат и распродает на eBay (у Allante много весьма недешевых запчастей, если есть терпение их распродавать). Это изначальный план.
3. Крыша улетает в Украину. И пока машина ещё в некоем условно целом состоянии (ездящем или нет) — у нас успевают принять закон с желаемыми нормами по акцизу. Это делает растаможку такого авто вопросом примерно $2500 вместо $8000 и, соответственно, вполне интересным предприятием. Ну а я получаю два Allante тут.

Пока, конечно, все идёт к плану #2, возможно в варианте, когда я сам к концу весны слетаю к Игнату в гости и пооткручиваю все детальки самостоятельно… Но, как говорится, будем посмотреть. Что-то да получится.