У господа просим вэ-восемь, во-восемь!

Есть такая восхитительная песня:

Вот и фаер просил V8 все эти годы. И сегодня вопрос, наконец, решен: я купил каноничный "junkyard LSx".

Шортблок — LM7 от субурбана, пробег 180 т.км, предполагаемый диагноз — замена колец. Головы, навесное, проводка и PCM — LR4 от сильверадо, пробег 20 т.миль, предполагаемый диагноз — "все хорошо". Если аббревиатуры непонятны, то см. здесь все, что надо знать про это семейство моторов: www.drive2.ru/b/500196702729273598/

История, думаю, очевидна: хозяин субура купил сильверадо на гайки с целью поменять шортблок на свежий (и то, что он 4.8 его не смутило). Ну и распродавал все остальное, чтобы перекрыть затраты.

Весь комплект стоил мне $800, причем лежал почти в соседнем селе, всего в 25 км от меня. Сегодня приехал Hetzer-88 с сотрудниками СТО "Over-Drive" и вывезли мотор сразу к себе на дефектовку. Впереди неспешная разборка, осмотр, заказ деталей, мехобработка и сборка. А параллельно я буду искать заднеприводную 4L60-E под LS-колокол, плюс желательно подрамник от Firebird/Camaro c V8 — кстати, если у кого-то есть на примете, то рассмотрю предложения.

Дальнейшая судьба мотора в Firebird видится или с турбо-китом с eBay, или с компрессором TorqStorm, по канонам junkyard builds, то есть подешевле. Цели выше 500 rwhp на данном этапе я не преследую, а этот уровень LSx по всем свидетельствам достигает легко и дёшево. Сравнительно. Как оно будет — будем посмотреть.