Дневник доставки авто из США: Муки (или радость) выбора Cadillac ATS Coupe

Начать повестование о машине нужно с самого начала — как я дошёл до жизни такой?

В середине 2016 года в Украине резко снизили акцизы на ввоз автомобилей с двигателями объемом меньше 3,0 литра и младше 2010 года. Грубо говоря, на такие авто поборы перестали быть драконовскими и среднюю машину можно теперь растаможить за $2000-5000, вместо цифры в несколько раз выше. Это стало возможно благодаря так называемому "закону 3251", но длительность его действия ограничивается 31 декабря 2018 года! Что будет после этой даты — пока никто не знает. Возможно, его продлят в неизменном виде, возможно — внесут поправки, возможно — отменят вовсе. Также есть вероятность, что в каком-то виде примут новые т.н. "законы Южаниной" (ныне находящиеся в статусе принятых в первом чтении и зависших в воздухе, пока парламент отдыхает на летних каникулах), которые установят вообще другие ставки растаможки и уберут большинство препятствий для ввоза машин с бОльшими моторами… Но пока всё это вилами по воде писано, а в самом плохом сценарии лавочка дешевой растаможки просто закроется!

В первую очередь, нынешний закон предполагал ввоз новых и б/у авто из Европы. Но, кроме этого, буквально взорвал рынок доставки машин со страховых аукционов США (Copart, IAAI, Manheim и т.п.): дело в том, что:
— цена битой машины "там" реально невелика по сравнению с целой, т.к. в США дорогая рабочая сила и ремонт влетает в копеечку, так что страховые компании часто списывают авто с достаточно несущественными повреждениями;
— эта цена (если не выглядит искусственно заниженной, например "почти целое авто 2017 года за $2000") реально признаётся нашей таможней, так что пошлина рассчитывается от цены инвойса аукциона, а она невелика;
— даже с учетом оплаты доставки запчастей по весу, восстановление авто в Украине стоит недорого.
Ну и, конечно, лично для меня это открывает возможность покупки нормального американского автомобиля, в сравнении с привозом из Европы, где они точно так же импортные и экзотичные.

Так что, разумеется, я следил за ситуацией с самого начала. Изначально, думалось продать свой Cadillac STS 2006 года, чтобы профинансировать привоз со страхового аукциона из США какой-то новый Cadillac — скорее всего, ATS или CTS с 2014 года. Но жизнь распорядилась иначе и тогда вместо этого я взял Pontiac Trans Am 2002 года, а затем — Cadillac Fleetwood Brougham 1993 года. И так пришло лето 2018 года, а с ним — понимание, что скоро пора принимать решение о новой машине на зиму и, если я хочу успеть без истерики растаможить авто из США, то действовать нужно оперативно.

И тут встал вопрос "что брать?". Возможно, "законы Южаниной" примут в каком-то приятном для нас виде и тогда в страну можно будет достаточно недорого завозить Cadillac CTS-V, Chevrolet Caprice PPV, Dodge Charger/Challenger вплоть до Hellcat и так далее. Более предметно я описал свои размышления на эту пока фантастическую тему в статье "5 лучших малоизвестнымх американских авто, которые (пока) дорого растаможить в Украине". Но до этого радостного момента нужно еще дожить и, желательно, не упустить возможность купить машину сейчас. А сейчас, как уже сказано выше, выбор ограничен двумя критериями — не старше 2010 года и не больше 3,0 литра рабочего объема. Для любителя именно американских автомобилей это, казалось бы, прискорбное ограничение, ведь ни одного V8 меньше 3 литров нет… Но, автоландшафт США тоже не стоит на месте и, как будто вот прямо для нас, у многих марок уже несколько лет есть хорошие предложения машин с меньшими моторами, как правило, турбированными. Это касается всех сегментов, от мускул-каров Mustang и Camaro до пикапов Ford F-150… Собственно, на эту тему у меня тоже было много размышлений, которые вылились вот в такую статью: "5 лучших американских авто для растаможки по Закону 3251". По сути, там описаны те же машины, которые я выделил для себя сам: Lincoln MKZ, Ford Mustang Ecoboost, Chevrolet Impala, Ford F-150 Ecoboost и Cadillac ATS. Наверное, я бы не отказался от любой из них за те деньги, которые просят за каждую. Но, где-то сверху у меня витала вполне четкая идея: ХОЧУ CADILLAC ATS COUPE!

Почему? По целому ряду причин.
Во-первых, я искренне уверен, что для ежедневной езды идеально купе (о чём писал отдельно: "Куда исчезают двухдверные автомобили?").
Во-вторых, мне хочется при этом комфорта, который дают до сих пор только машины премиум-класса (мысли по поводу езды на старых и новых авто я тоже уже высказывал подробно: "Раньше было раньше").
В-третьих, после радости Cadillac STS я больше не хочу ездить зимой ни на чём, кроме полного привода…
И, наконец, перебрав за последние 10 лет более 30 американских авто, я понимаю, что мне нужна всё равно "игрушка" даже в качестве эвридей-машины: иными словами, платформа не должна становиться вещью в себе — чтобы сохранять интерес к автомобилю, его придётся тюнинговать. Это, в свое время, стало причиной продажи STS, кстати, на которого нету вообще никакого тюнинга от слова "совсем" — я поездил год и не знал, что делать с ним дальше…

Вот так и получается, что для моих личных запросов конкурента у Cadillac ATS Coupe нет вообще:
1) это купе, причем в таком качестве размеры автомобиля вполне уместны, в то время, как седан для меня маловат;
2) это Cadillac — с учетом наличия Allante и Fleetwood Brougham в моей коллекции, плюс бывших STS и Eldorado, выбор более очевидный, чем Lincoln;
3) у ATS Coupe есть версия с полным приводом, чего нет больше ни у одного американского купе;
4) а платформу GM Alpha этот автомобиль делит ни с кем иным, как с Chevrolet Camaro 6-го поколения. Это не только обещает спортивный характер, но и гарантирует внимание тюнинг-контор: и для двигателя 2.0Т, и для шасси, и даже для кузова есть достаточное количество "улучшайзеров", покупка и установка которых в будущем надолго сохранит у меня интерес к машине.

Более того, несмотря на то, что 2.0-литровый ATS Coupe прекрасно подходит под растаможку по "закону 3251", я не буду жалеть о такой покупке даже в том случае, если откроется возможность привезти автомобиль с бОльшим объемом двигателя. Дело в том, что 3,6-литровая версия ATS, хоть и имеет 335 л.с., по факту гораздо менее тюнингопригодна; а вершина эволюции (Cadillac ATS-V мощностью 464 л.с.) доступна только в заднеприводном варианте…

В итоге, субъективный минус у ATS Coupe только в том, что автомобиль попадается на аукционах гораздо реже седана, а стоит дороже. При этом, меня, конечно же, не устраивал "любой ATS" — он должен еще быть не слишком бит (желательно не в морду, т.к. ее восстановление сложнее, чем всего остального) и еще хотелось бы выбрать получше комплектацию…

Еще в июне 2018 года это были больше мечты, чем конкретный план действий. Что произошло дальше, как мне попался этот экземпляр и почему я решил работать с компанией Atlantic Express — читайте в следующей части истории.

P.S. Автомобиль прибывает в Одессу 16 августа 2018 года. До этого времени я расскажу о процессе покупки и доставки, а дальше продолжим историю Cadillac уже на нашей земле.

Еще с давних журналистских времён, я привык выступать в качестве подопытного кролика и документировать в статьях свой опыт использования различных продуктов и услуг. Поэтому, я всегда предполагал, что покупка мной машины со страхового аукциона будет совместным медиа-проектом меня, как блоггера, с компанией-поставщиком — чтобы показать весь процесс "от покупки до выезда на дороги" абсолютно открыто, со всеми подробностями и всеми цифрами. Так и выходит: эта серия публикаций является результатом моей совместной работы с компанией Atlantic Express. Тем не менее, хочу подчеркнуть, что я действительно выступаю в роли клиента и могу гарантировать своим честным именем, что вся история будет излагаться полностью, без скругленных углов и двойной бухгалтерии.