Покупка Cadillac ATS — всё, что нужно знать

Пока мой ATS Coupe еще в ремонте, могу поделиться несколькими соображениями на счет приобретения Cadillac ATS, которые я писал для сайта компании Atlantic Express.

Первая часть была написана еще летом — до того, как я купил свой ATS, в рамках материала "5 лучших американских машин для растаможки по закону 3251":

Cadillac ATS

Что: премиум-седан
Почему: версия с 272 л.с. и полным приводом
Годы: 2013-2018
Купить взамен: BMW 3 Series, Audi A4, Mercedes-Benz C-class

Некогда слоганом Cadillac было амбициозное «мировой стандарт». Сейчас маркетологи желают, чтобы мы воспринимали марку через призму слов «dare greatly», то есть «отважьтесь на большее», что соответствует состоянию бренда. К мировому стандарту ещё нужно было подтянуться, поэтому Cadillac не скрывают — образцом для подражания при разработке ATS были BMW 3 серии. И это хорошо, потому что на протяжении последних 30 лет продукты баварцев были образцом практичной престижной машины для ежедневного получения удовольствия за рулём. Они олицетворяют эталон динамики, управляемости и комфорта среди компактных премиум-седанов и купе. Так вот, по многочисленным отзывам профильной прессы, взяв «тройку» BMW в качестве отправной точки, инженерам Cadillac с их 114-летним опытом удалось произвести машину лучше, чем у немцев, при этом сделав ее дешевле!

За спортивный характер ATS отвечает платформа GM Alpha, которую самый маленький Cadillac делит с Chevrolet Camaro 6-го поколения. Один из доступных моторов тоже аналогичен с используемым на мускул-каре и, по счастливой случайности, именно его дешевле всего растаможить в Украине: это рядная «четверка» объемом 2 литра с турбонаддувом. Мощность 272 л.с. уже обеспечивает ATS неплохую динамику, а когда и если ее перестанет хватать — можно прибегнуть к обширному тюнингу (за что спасибо Camaro!).

Тем не менее, не все ATS одинаково полезны. Опциональный постоянный полный привод вместо заднего, например, резко украшает ATS для круглогодичной езды по Украине с нашим климатом. А вот версии с 2,5-литровым атмосферным двигателем стоит избегать: это базовая модификация, при 202 л.с. она менее мощная (и не пригодна для тюнинга, если это актуально), зато акциз за рабочий объем при ввозе придется заплатить больший… Наконец, в иерархии Cadillac все ATS находятся внизу, так что секрет волшебства ощущений лежит в правильной, то есть максимально богатой, комплектации. Как и у BMW, многие премиум-возможности, ассоциирующиеся с маркой такого класса, являются опциями и взяв базовую машину, можно получить меньше ожидаемого. К счастью, на аукционах доплата за комплектацию резко меньше, чем в автосалонах — остаётся только дождаться подходящего лота.

Седаны Cadillac ATS выпускались с 2013 по 2018 год. Но автомобиль также доступен в кузове купе, выбор которых невелик, цены на аукционах выше, зато модель продолжает выпускаться поныне. ATS Coupe также бывает полноприводным и может составить достойную конкуренцию своим немецким аналогам. С другой стороны, если две двери не критичны при выборе, то за те же деньги можно поискать более крупный и престижный седан Cadillac CTS на той же платформе.

Вторую заметку я написал уже в декабре, то есть после принятия нового закона, чтобы описать, как изменилась ситуация — "Какие американские авто выгодно везти под новый закон о растаможке 8487?":

Cadillac ATS

Один из фаворитов рынка последних двух лет остаётся актуальным и после принятия «закона 8487». Более того, если раньше 3,6-литровая версия была недоступна из-за бешеного акцизного сбора (около $9000!), то теперь мы просто рекомендуем отказываться от нее в пользу комплектаций с 2,0 турбо. Четырёхцилиндровый турбодвигатель не сильно уступает атмосферному V6 в мощности, зато превосходит по крутящему моменту и имеет лучшую кривую его распределения. ATS с 2.0 на практике оказывается не медленнее 3.6, при этом если когда-нибудь вам перестанет хватать мощности, ее легко и дёшево увеличить тюнингом… Ну и, конечно, брать базовый 2,5-литровый вариант по-прежнему бессмысленно.

Акцизный сбор на 2-литровый вариант в среднем даже упал по сравнению с льготами по предыдущему закону, так что Cadillac ATS становятся ещё доступнее. Если же бюджет покупки больше, чем того требует обычная разновидность ATS, или есть желание купить гораздо более динамичную машину, то флагманский ATS-V предлагает 469 л.с. и прямую конкуренцию с современным BMW M3/M4.

Наконец, уже недавно вышел мой итоговый труд по этой машине — "Руководство покупателя Cadillac ATS".
Он получился очень объёмным и охватывает все аспекты выбора ATS — в том числе, и по моему собственному опыту. Впрочем, этот текст явно не для БЖ машины, так что приглашаю просто пройти по ссылке и прочитать всё там. Думаю, что чуть позже я адаптирую этот текст таким образом, чтобы он не был привязан к украинским таможенным реалиям и тогда перепубликую его у себя в блоге отдельно.

P.S. Ну и подписывайтесь на мой, единственный на драйв2, Cadillac ATS Coupe — работы уже подходят к концу :-)