Кубок Киева по дрэг-рейсингу 06.10.19

Лет 7, кажись, я не был на драге на автодроме "Чайка", хотя некогда (в сезонах 2008 и 2011 годов) был даже одним из организаторов там… И вот решил вернуться к этом делу в роли участника. Тем более, что в прошлое воскресенье проходил ежегодный Кубок Киева — гораздо более официальное мероприятие, чем пятничные ночные покатушки.

Мой ATS, конечно, дистрофичен по сравнению с теми монстрами, которые тоже катаются в полноприводном классе, так что шансов у меня никаких не было изначально. Но, "главное не победа, а участие" — приехал я больше увидеться со старыми знакомыми (Zertor, shurup2) и девиртуализироваться с теми, кого знал только в Сети. Так и получилось, был рад всех видеть, особенно американоводов :-) Чайка всё та же, ничего особо не поменялось за эти годы…

Однако, получилось ещё хуже, чем я думал, потому что за сутки до заездов я поменял подушку в руле. Разумеется, сняв при этом клемму и подключив назад. Ну и, в-общем, в суматохе я забыл то, о чем сам говорю регулярно: что после этого нужно провести нехитрую 4-минутную процедуру переобучения дроссельной заслонки, иначе она ведёт себя неадекватно.

Вспомнил я про это дело через пару дней, переобучил и снова всё окей. Но на момент гонок были и холостые на холодную странные, и поведение дросселя в part throttle, а самое очковое — что после 10+ секунд езды в полный газ обороты скидывались не мгновенно, а такими себе ступеньками 6-5-4-3 тысячи примерно по секунде на каждый "шаг"… Поэтому, проехав дважды на тренировке перед квалификацией с паршивыми временами (14.3 и 14.5 секунд, соответственно), от дальнейшего участия я отказался: просто страшно было вытормаживаться на газующей машине!

Жаль, что так вышло, но первый блин комом, так сказать. Все равно как минимум до полного Stage 2 делать на гонках особо нечего :-) да и то… Был бы задний привод, можно было бы о чем-то говорить, но до тех пор, пока нет разделения на классы по ЕТ, комбинация "турбо + AWD" в любом случае делает ATS неконкурентоспособным: если в заднем приводе низкие 13 секунд позволили бы нормально квалифицироваться и надеяться хотя бы на ошибку соперника (скажем, оба компрессорных Challenger, Саида и Алекса, ехали вразброс между 12.1 и 12.9 из-за плохого зацепа), то шансов против 911 Turbo S, 1200-сильного 9FF и многочисленных классических турбодрагокорчей WRX/Evo/MPS нет ни-ка-ких, ибо едут они 10 секунд… Впрочем, занятно хотя бы то, что чисто эвридейный ATS таки хоть что-то в теории показать может. А для гонок мне пора уже смотреть в сторону больших компрессорных V8, например, в виде второго поколения CTS-V — каждый инструмент имеет свое назначение же…

P.S. Из практически полезного — я убедился, что прибор Dragy реально меряет с точностью до 0.01 секунды то же самое, что и телеметрия на закрытой трассе. Так что получил важный для себя ответ: да, я могу спокойно все это мерять на облюбованном пустом куске дороги — ездить 100 км туда-назад на автодром для получения точных показаний не надо! (Только ради тусовки:-))