В прошлую субботу в Киеве было ещё очень тепло (+20) и на автодроме "Чайка" закрытие сезона драг-рейсинга прошло весьма комфортно. Как в былые времена, я вновь получил массу удовольствия от общения со старыми и новыми знакомыми и наблюдения за заездами.
А вот ATS хвастаться нечем. Во-первых, уже шестую неделю жду доставку холодного впуска K&N, но новая "зелёная" таможня очень плохо отдаёт добро. Так что даунпайп я пока тоже не ставил и, следовательно, езжу чисто на чипе, до полноценного по американским меркам Stage 1 не добрался…
Во-вторых, и это ещё печальнее, снова проявился тот же дикий "глюк" с поведением при полностью открытом дросселе: динамика на полсекунды хуже положенного, а после 1/4 мили при сбросе газа обороты (и передачи) сбрасываются ступенчато и очень неприятно. На ежедневную эксплуатацию это вообще не влияет, проявляется только в условиях "квотера", но естессно нужно лечить.
Собственно говоря, даже такое время 14.5 секунд позволило бы мне все равно с интересом гоняться, хотя бы, с Mustang GT 2005-2010 (коих приехало несколько). Но, вытормаживаться на машине, которая продолжает держать 4000-5000 оборотов крайне неприятно, так что сделав только один тестовый заезд с Pontiac GTO shurup2 я вернулся к роли зрителя… Удивило, что мустанги с 2.3т и Камаро с 3.6 едут выше 15 секунд — время, аналогичное показателям моего Firebird с 3.8 аж 2001 года выпуска… Уныло как-то, я и забыл, что они бывают столь медлительны.
Ну и, конечно, теперь продолжаю раздумывать над причинами такого поведения машины. Есть два варианта, оба нужно исследовать. Во-первых, поменять родную жижу АКПП на синтетику Mobil согласно сервисному бюллетеню GM — это признанная болезнь 8-ступки 8L45 (да и 8L90), ибо производитель лоханулся со спецификацией АТФ с завода… Во-вторых, есть подозрение на дроссель: это узнаем, как привезу из Штатов популярный тюнинг на этот мотор в виде дросселя от 2.5 с увеличенным диаметром. Все равно собирался его менять, так чего затягивать дело.
И всё равно день был хороший :-)