Передний сплиттер Cadillac ATS от SPLTTR

Есть такое интересное французское слово — "ателье". Этимологический словарь Семёнова даёт такое его определение: В русском языке слово «ателье» стало известно в конце XIX в. со значением «мастерская художника, живописца». С более широким значением как «мастерская по пошиву одежды», «мастерская живописца, скульптора, фотографа» слово «ателье» начинает употребляться с 30-х гг. XX в. Сейчас этот термин вообще лепят куда ни попадя, желая нехитро подчеркнуть креативность своего бизнеса, что порождает смешные сочетания. Но именно слово "ателье" вертелось у меня в голове, когда я заехал в феврале к Ярославу Филобоку, известному в Instagram, как Splttr_performance. Он занимается изготовлением дополнительных аэродинамических элементов обвеса авто из алюминиевого композита: передних сплиттеров и канардов, накладок на боковые пороги и задних диффузоров. И методика работы напоминает одновременно и про «мастерскую художника, живописца» и про «мастерскую по пошиву одежды» (конечно, применительно к машинам).

На мой взгляд, именно композитные аэроэлементы являются главной находкой в визуальном тюнинге последних лет. Конечно, в гонках их применяют десятилетиями, но до гражданских авто они дошли лишь недавно. Понятно, что в дорожном применении на 99% это лишь изменение внешнего вида, а не попытка реально повлиять на аэродинамику машины. Но с точки зрения дизайна тот же сплиттер это большая находка. Как говорит сам Ярослав: "пороги и диффузор идут не каждой машине, но в моей практике ещё не было кузова, который не выиграл бы от установки переднего сплиттера". Прочие элементы откровенно добавляют машине именно агрессивности, что подходит далеко не всем, но вот лаконичная черная полоска под передним бампером просто "завершает ансамбль", ей совершенно не обязательно кричать о спортивном применении. Правда, ключевым словом будет в таком случае "лаконичная" — как и положено художнику или мастеру индпошива, Ярослав делает работу согласно пожеланиям каждого клиента.

Мой ATS постепенно движется в сторону ATS-V.R в наружном оформлении. Боковые пороги и задний бампер от ATS-V уже ждут своего часа, других планов ещё вагон, но вот передний бампер я сразу намеревался сохранить от базового ATS (чтобы не "лепить клона V-шки"), но сделать более агрессивным другими методами. В частности, с помощью сплиттера — не слишком "лаконичного", с дополнительными стойками крепления и вертикальными "винглетами" по бокам. И Splttr Performance (в лице Ярослава) помогли мне достичь желаемого на 100%!

Примерно в этот момент сплиттер теряет свою защитную пленку и становится радикально черным. Переднюю кромку Ярослав делает двухслойной для большей прочности. Кстати, сплиттер также защитит бампер от царапин снизу!

Внимательные читатели заметили, что установили сплиттер мы ещё в феврале, а пишу я об этом в апреле. Все потому, что мне хотелось реально испытать продукт на дорогах и убедиться, что он ведёт себя адекватно. Конечно, тут все сугубо индивидуально — разные бамперы, разный клиренс, разные сплиттеры, разные дорожные условия. Но, я могу говорить хотя бы за себя.

Изменился ли мой стиль езды?
Нет. Через неделю-две я вообще перестал задумываться о том, что у машины спереди есть дополнительный элемент.

Можно ли сплиттер оторвать?
Я честно эксплуатировал машину там, где и раньше: много езды по сельским и междугородним дорогам, киевские дворы с выбоинами, поездки по полям и пляжам, заезды на СТО и паркинги с крутым подъемом… Ни разу не произошло ничего нештатного, даже не помешало забраться на бордюр там, где делал раньше. Но, конечно:
А) парковаться носом к бордюру надо ещё аккуратнее, чем обычно, все таки +4 см длины и -1 см просвета под бампером…
Б) сдуру можно и хрен сломать (с)

Что будет, если захочется снять сплиттер, например, при демонтаже бампера?
Нужно открутить примерно десяток дополнительных винтов. Занимает, соответственно, минут 10 в первый раз и меньше в последующие. Установка одним человеком без подъемника не составляет никаких проблем.

Влияет ли сплиттер на аэродинамику?
А хрен его знает. Может и влияет, только как померять и чем это мне поможет на гражданской машине? :-) Я его сделал ради внешнего вида.

Что дальше?
Есть идеи, как переделать центральную часть сплиттера в двухслойный. Хочу канарды (аэродинамические накладки по бокам бампера). Ну и, после установки новых порогов и заднего бампера — надо будет и накладки на пороги с интегрированными брызговиками, и диффузор делать.

Где сделать?
Контакты:
Ярослав Филобок
instagram.com/splttr_performance
m.facebook.com/SplttrCustomKyiv/
+38 063 772 2957
Территориально — гаражный кооператив около м. Святошин в Киеве.

Сколько стоит?
Типичный сплиттер — 2200 грн, с дополнительными стойками — 2500 грн (мой вариант). Остальные детали — по запросу.

Как долго изготовляют, нужно ли оставлять машину?
Сплиттер делается за 2-4 часа. Я так понимаю, что на популярные машины типа VW Golf и BMW у Ярослава есть лекала типовых деталей, тогда процедуру можно удаленно. Заказная работа, конечно, только с приездом в "ателье", но процесс все равно быстрый.

Как-то так.