Низкий таз радует глаз. Пружины Vogtland от ATS-V на ATS Coupe

"Без посадки авто нет", как говорили школьники. Cadillac ATS в полноприводном варианте выходит слишком высоким на мой вкус. Вариантов решения два: или пружины (Vogtland, Eibach или Megan Racing), или коиловеры BC Racing. По коиловерам для ежедневной эксплуатации были разные отзывы, так что я не рискнул проверять. Зато, недавно обнаружил, что магазин LowStyle (lowstyle.kiev.ua/) предлагает очень гуманную цену на комплект занижающих пружин Vogtland для ATS / ATS-V — 190 евро с доставкой. Это дешевле, чем купить их в США, а благодаря тому, что завод находится в Германии логистика попроще. Заказ предполагал 50% предоплату и примерно 3 недели ожидания, но вышло даже быстрее — впрочем, тут раз на раз не придется, ибо в нынешней ситуации ковидлы трансграничная доставка непредсказуема.

Партнамбер Vogtland для ATS: 955148, а для ATS-V — 955160. Я по ошибке взял вторые, но, как выяснилось, не прогадал с итогом! Дело в том, что у ATS-V заметно более тяжёлый двигатель V6 твин-турбо, поэтому характеристики передних пружин иные, нежели для 4-цилиндровых версий… Однако, я также видел результаты занижения ATS типичными пружинами и сразу опасался, что в сочетании со сплиттером морда будет слишком низкой — я все-таки живу за городом и езжу на этой машине каждый день, не хотелось бы идти на компромисс с удобством ради "низкого таза".

Для самой процедуры замены поехал к V8 GM Garage. Как выяснилось, если установить пружины для ATS-V на полноприводный ATS, то зад опустится на 30 мм, а перед — на 10. Это как раз решает проблему (на мой вкус) с изначально "зубильным" стоковым стэнсом и теперь, наконец, линия порога параллельна земле! Но при этом, нижняя точка обвеса спереди опустилась с 150 мм всего до 138 мм. На общий вид это влияет позитивно, но за 2 недели езды специально с проверками в стремных местах — не создало нигде проблемы со сплиттером. Совокупно же с обвесом от ATS-V и кастомной аэродинамикой от SPLTTR Performance, теперь в этом плане вид автомобиля после установки пружин Vogtland меня полностью устраивает — никакого намека на "джип", но при этом вменяемый просвет для моих нужд.

Что касается поведения на дороге, то ATS стал еще немного жёстче и меньше крениться в динамичных поворотах (не то, чтобы в стоке были проблемы, но улучшение приятно ощущается — надо его будет дополнить тюнеными стабилизаторами и рычагами).

Подчеркну: если установка предполагается на машину с задним приводом и без сплиттера, то однозначно не стоит выдумывать, а для обычных ATS нужно брать именно пружины для ATS, партнамбер 955148. Но версия от ATS-V оказалась весьма удачной для моих личных запросов, прям "как специально" (хотя уже переживал до установки, что придется перезаказывать).