Выхлоп от Car-Building

Если быть точным, то заголовок должен быть "удаление глушителя и сдвоенные 4" насадки от Car-Building", поскольку часть выпускного тракта от даунпайпа до задней оси осталась нетронутой.
Сама по себе такая модификация выхлопа путем замены родного глушителя на "рогатку" из труб в США весьма популярна для этих машин (гуглить "ATS muffler delete" или "LTG muffler delete"). Так что, хотя вариант полностью сделать выхлоп заново тоже рассматривался мной — реально было интересно проверить на себе, как оно, без глушителя на 4-цилиндровом моторе?

Напомню, даунпайп у меня с нехитрым, но катализатором, что, конечно же, влияет на звук (в сторону более тихого, но громче, чем в полном стоке). Разумеется, я также прекрасно себе отдаю отчёт, что 4-цилиндровый мотор вообще не может звучать "круто", но он вполне может быть хотя бы гармоничен с обликом машины. Родной практически бесшумный выхлоп Cadillac хорош для американской целевой аудитории пенсионеров, но для ATS в тюнинге, как по мне, он уныл. Если бы я хотел оставлять машину в стоке — я бы взял XTS. Да и Fleetwood Brougham всегда в моем распоряжении, когда хочется ощутить классику "Cadillac ride", по стилю несовместимую с пердежом жигуля, у которого глушак отвалился от ржавчины…

Но, главная причина замены выхлопа — вовсе не звук и даже не возможные плюс пол-лошади или сколько там даст вырезание глушителя на 2.0Т (хотя, кстати, выхлоп-кэтбек таки "идёт в зачет" полновесного Stage 2 по-американски, напару с увеличенным интеркулером). Причина эстетическая: задний бампер от ATS-V даже до установки диффузора от SPLTTR Performance совершенно не сочетался со стоковыми одинарными насадками, так как вырезы в нем — под двойные. Но, сток ATS-V я тоже не хотел, иначе бы забрал с донора у JJustJoni… А хотел с 4" наружным диаметром — собственно, такие мне всегда хотелось на Firebird (в той тусовке они известны, как Corsa clones, поскольку именно эта фирма применяет их в своих выхлопных системах для 4-генов F-body), вот только на фаере у меня стоит весь выхлоп Borla и глупо менять ему насадки. Так что, решил объединить несколько хотелок в одном решении:
— проверить идею muffler delete в плане звука
— получить сдвоенные насадки для гармонии с бампером
— сделать их именно 4" double wall

Обратился в компанию Car-Building (instagram.com/car_building), где уже успешно поставили даунпайп ранее. Насчитали $400, сделали быстро, результат мне, в целом, нравится.

Почему "в целом"? Потому, что было бы все слишком просто:
а) я конечно отвык ездить с громким выхлопом, надо чуток привыкнуть — давненько на фаере не катался, скажем. Monte Carlo и HHR с банкой Borla были заметно тише, что логично, у них-то глушитель оставался, пусть и прямоточный
б) насадки надо будет переделать так, чтобы наружные трубы были сдвинуты относительно внутренних примерно по контуру бампера. Это актуально для всех машин с развитой V-образностью заднего бампера (если на него смотреть сверху), хотя я этого не понимал, пока не увидел сам
в) полированные насадки выбиваются из murdered-out вида ATS, как бы мне ни нравилось видеть их самими по себе — придется в черный мат порошком задуть, вероятнее всего
г) я всё-таки хочу переделать центральную секцию выхлопа тоже для законченности тюнинга конструкции. И, может быть, доставить таки мелкие прямоточные банки — пока не решил (может быть, хотя бы электрозаслонку-cutout тогда влепить, чтобы по желанию возвращать незаглушенный звук)…

Однако, что касается соотношения цена/качество — я доволен. Внешний вид сзади стал гораздо более законченный (хотя ещё куча дел предстоит), а звук теперь, пусть и непривычный, но гораздо лучше ассоциируется с видом и характером машины, чем беззвучный сток.

Обязательные в таких случаях видосики:

Холодный старт (обороты и звук выходят на норму между 0:50 и 0:59)

Неспешный разгон 0-70 км/ч, сначала вполгаза, потом полный. Окна открыты.

70-110 км/ч или около того. Не ставил задачу показать динамику разгона, естессно — задачей была динамика изменения звука, так сказать (с закрытыми окнами)

В-общем, звук можно описать так:
— на холодную реально громко, потом ожидаемо попускает до вменяемого
— в салоне при крейсерской езде до 2000 об/мин отличий от стока не ОЧЕНЬ много, но слышно, что вообще выхлоп теперь есть (раньше только турбина свистела)
— выше 3000 об/мин орет, как Эволюшн, что вполне ожидаемо и ОК, так и задумывалось :-)
— сам звук высокий, это и понятно — чего ждать от 2-литрового мелкомотора?

Кому хочется тише и менее заметно — надо, вырезая родной глушитель, ставить какую-то банку, конечно — тогда хотя бы высокие частоты резать будет (что хотелось бы). Делать ли такое себе — ещё подумаю. По состоянию на сегодня — ДОВОЛЕН РЕЗУЛЬТАТОМ.