Запись №9 Первый основательный ремонт или подарки от продавана часть 01

Предисловие
Я хочу выразить огромную благодарность всем Субаристам, которые помогали мне в решении моих проблем. подсказывали куда копать, где смотреть, что проверять. Спасибо, мужики Вам огромное. Имена называть не буду, чтобы никого не забыть и не обидеть. Парни, вы реально помогли советами, опытом.

А теперь по сути — после замены левого переднего ШРУСа во время тестовой поездки появилась неприятная вибрация на руле в районе 80-110 км/час. Причем, если разгонять с тапкой в пол, то вибрация ощущалась отчетливо — руль било очень сильно. Если ехать внатяг, в среднем диапазоне оборотов — то все было более-менее прилично. Но я понял, что это фигня и начал искать информацию.
Первые строки поиска указывали, что это помер внутренний ШРУС. Я в принципе сразу понял с какой он стороны умер — с той же, с которой и наружный. Внутренний трипоид, скорее всего, добило то, что мне на такой полуоси с разваленным наружным пришлось возвращаться из области, около 50 километров. Мастера сперва успокаивали — это может резина бить. Ладно думаю, ездить на таких скоростях не буду, дождусь переобувки на лето.
Пришла моя очередь на шиномонтаж. колеса переобули, отбалансировали. Диски — я бы сказал — в отлично состоянии, грузиков по 2 колесе, и не более 50 грамм, а то и меньше. Итак, пробный выезд, чуда не произошло. Во время переобувки мне приговорили с той же стороны, что и злополучный ШРУС, ступичный подшипник. Увидели еще надорванные задний сайлентблоки. Думаю закажу все и буду готовиться к большому ремонту. Заодно поищу полуось в сборе. Решил уже не рисковать с гранатой, купленной отдельно.
Поиски полуоси завели меня в тупик — цена от 100 долларов. Уже было принято тянуть из Польши, так как срок доставки неделя, а стоимость в 2 раза ниже, чем у нас. Из Владивостока — думал, но ждать доставки в Крым, потом в Украину искать кого-то — решил этот геморрой оставить в стороне. Следующим неприятным моментом стало то, что появилась вибрация на 20-40 км/час, причем уже при сбросе газа. Что больше похоже уже на кардан. Ну да ладно, дальше станет все яснее.
Чтобы понимать суть картины и что дает вибрацию, решил я поехать сам с братом на яму и позаглядывать под машину своими всеми четырьмя глазами. Приехали на яму. вроде ничего криминального. Правда люфт левой передней полуоси от редуктора к ступице был существенно больше, чем у правой. Кардан смущал, типа люфтом. К заднему мосту вопросов не было вообще. Прошу запомнить эту фразу. чуть запотевший, скажем так, слегка в соплях, но ничего криминального.
Пришло время уезжать с ямы, я уже запланировал забрать с доставки шлейф и датчик положения руля и инсталлировать их. Но увы, кто-то посчитал иначе. Сдаю назад ямы проезжаю полметра и задние колеса блокируются и машина отказывается ехать назад, будто ее кто-то держит. Первая попытка, вторая, третья. Нифига. Чтобы понять, что мешает, я сажусь за руль, проезжаю чуть вперед, брат из ямы наблюдает, откуда посторонний звук и что клинит.
Блокировались оба задние колеса, такие впечатление, что колодки держат. Но они или держали или не держали. На это даже и не думали. Брат делал ставки на кардан, я сказал — это ведущая шестерня упирается во что-то на планетарке заднего редуктора и клинит колеса. Поняли, что с ямы надо уезжать, и оперативно, решили максимально проехать вперед, чтобы сменилось совпадение шестеренок. Так мы и выехали.
Но, ждал меня еще один неприятный сюрприз, появился циклический металлический скрежет, на каждом обороте колеса. Звук издавался из-под центра днища машины. Если прошлое — это скорее всего дифференциал, то новый звук — больше кардан.
С горем пополам и незначительной пробуксовкой я заехал в гараж, понимая, что у меня что-то с задним мостом и карданом. при нажатии газа активно был металлически скрежет будто шестерни крутятся, но не цепляются, пробуксовуют.
Как назло у моих мастеров была очередь и взять даже посмотреть на яме — не было возможности. Машина стояла в гараже, а я уже начал поиски запчастей:
— редуктор заднего моста от 3-литрового автоматного донора;
— карданный вал;
— передняя полуось в сборе от 3-литрового автоматного донора.
Все усугублялось тем, что я на Пасху остался без машины. Хотя изначально были планы поехать за пределы города. Ну ладно. Фиг с ним. В субботу 7 апреля я должен был ехать со знакомыми в Одессу, смотреть им на покупку авто, но в пятницу вечером звонит мой мастер и говорит, что выкроил мне окно на этот день. я отменяю свое участие в поездке. Своя карета дороже.
В субботу с утра приезжаю в сервис — заезжаю на яму, а мне говорят, что правая задняя полуось выпала из редуктора. Меня записали на четверг (12 апреля) на дефектовку, чтобы понимать, в чем проблема. Хотя я уже точно был уверен, что это задний редуктор. Кардан мастер сказал в идеале, ни к крестовинам, ни к подвесному вопросов не было.
Можно было заказать все детали заранее, и якобы отправить ненужное обратно, но думаю с последним могли бы возникнуть лишние головные боли. Решил ждать разбора и дефектовки. Четверг, 9 утра, загоняю авто на яму. Мастер пытался вставить привод, безуспешно, благодаря пневмогайковерту за считанные мгновения раскидал заднюю подвеску, чтобы снять задний редуктор. Это у него вышло. После снятия задней крышки редуктора, да и визуального осмотра редуктора, стало ясно, что убил его не я, а он уже был при смерти.
Картина маслом.

Визуально стало понятно, кто виновник торжества и сразу же сделал заказ деталей, который включал в себя:
— задний редуктор с приводами (так вышло дешевле, чтобы сразу отсечь свои привода, хоть они и живые, лишними не будут). 200 долларов;
— передняя полуось в сборе — я следовал своей гипотезе и найденной информации про вибрацию при разгоне. 60 долларов;
— колесные гайки — комплект. Про запас, у меня 1 была на 21, что вообще не радовало, а одна — на 19, но не похожая на остальные. Цена — 300 гривен;
— Планка, прикрученная к телевизору, куда вставляется кочерга капота. У меня ее нет. Ценник — 10 долларов;
— масляный щуп — у меня обломана ручка, что не комильфо.
Последние две позиции мне не прислали еще, провтыкали. Жду. Нет, открою спор через банк.
Пока детали мои шли, а шли они вместо одного дня, аж три, что тоже наводило тоску, машина стояла в сервисе, так как уже без заднего дифференциала была нетранспортабельной.
Детали пришли в субботу (14 апреля) в 15 часов. Было принято стратегическое решение не забирать их до понедельника, так как СТО было уже закрыто — короткий день. Да и я нормально тот день провел с местными Субаристами в качестве знаменосца-пешехода.

Детали я забрал в понедельник, но тут меня ждало еще одно разочарование. Мой ремонт мог состояться только 21 апреля в субботу, так как все остальные дни уже были заняты. Я расстроился и поехал домой. Во вторник завез масло в задний редуктор и получилось так, что появилось окно и было принято решение из всего перечня работ сделать замену заднего редуктора с приводами. А работы по передку — уже в субботу.
Так я выехал первый раз за 2 недели своим ходом. Сломленный, но своим ходом, тихо, аккуратно. Так как проблемы по передней части не были решены, но все звуки сзади ушли. но я все равно скрестил пальцы, чтобы не отрыгнул кардан. Также в редуктор было залито оригинальное масло.

Прошу прощения за столь длинное чтиво, но вроде без воды.

Стоимость деталей написал.
Стоимость работы:
Замена заднего редуктора и полуосей в сборе мне встала в 450 гривен, что есть сейчас около 1 000 рублей или 15 долларов. Считаю, что это адекватная цена.

Продолжение и завершение будет в следующей части. Не переключайтесь. Всем Удачи.