Запись №62 Вся правда о регулировке клапанов на Subaru ez30. Замена ГРМ и прочий ремонт.

Шалом православным.

Внимание! Много букв.

Я долго готовился к замене цепей ГРМ, так как начали нереально побрякивать. К тому же, было принято решение сразу лезть и в клапана. Езжу я на газу, вряд ли до меня кто-то там лазил с благими намерениями. Итак ГРМ был куплен комплектный, со всем, что только можно и нельзя. Кроме того, по случаю были заготовлены еще запасные шестерни распредвалов, включая фазные, коленчатого вала. Если честно, не думал, что пригодятся, а пойдут на самоделки. Но как я ошибался… Об этом чуть ниже.

Первой частью Марлезонского балета было найти мастеров, которые в моей губернии за гуманные деньги согласились бы осуществить нужные мне мероприятия. В итоге город у нас не для бедных или рассудительных. Цены мне озвучивали разные, обычно он стартовал с 400 уй чисто за работу без расходов на шлифовку стаканов.
Но случаем был найден местный мастер, который озвучил более адекватный ценник. Я начал с ним обсуждать условия и закупаться запасными частями. Однако переговоры провалились, мастер по итогу слился, ну и слава Богу.

В нашем местном Субару-клубе проскочила информация о том, что в Днепре есть мастер, который откатал технологию регулировку клапанов на ез30 без снятия мотора. Конечно, не скажу, что я поверил в такое чудо, так как ранее мне информация такая на глаза не попадалась. Созвонился с мастером Андреем (далее о нем будет много интересной и полезной информации). Обсудили все вопросы. Узнал за замену ГРМ, оказалось, что при регулировке все равно все снимается, и никаких дополнительных трат не требуется.
Главное — закупить все резинки под крышку маслонасоса — их аж 13 штук. Также сразу закупился побочными мелочами, а именно патрубками радиатора (оригинал), червячными хомутами, иридиевые свечи зажигания NGK. И начал готовиться в поездку морально. На СТО был записан на понедельник 11 ноября 2019 года. Стартовать пришлось ночью, но выбора не было.

Предварительно были оговорены сроки — 2 дня на все про все, если все будет идти нормально. То есть мне надо было остановиться в Днепре на одну ночь. Об этом я тоже заранее позаботился. Забронировал отдельную комнату в хостеле, куда так и не заселился. Сейчас все будет, интригу не затягиваю. Хочу описать все моменты.

Дорога Херсон — Днепр через Берислав и Никополь или как в конце сезона убить 2 колеса Мишлен
На СТО мне надо было попасть в понедельник в 8-30 утра. Решил выехать заранее, в полночь воскресенья. Но уснуть не удалось и я стартовал в 23-00, через заправку, чтобы уже следующую остановку делать в Никополе на пит-стоп.
Дорога в принципе в сравнении с прошлыми поездками стала намного лучше, но было поймано пару ям, в итоге, на обоих передних колесах появились шишки. Надеюсь пластырь исправит ситуацию и шины встанут на заднюю ось.

Дорога из дому в Днепр с остановками заняла около 6 часов. Ехал даже по хорошей дороге не более 110-120 км/час, так как спешить было не куда. В итоге в 5 утра я уже стоял под сервисом и решил покимарить. Это мне хорошо удалось так взял с собой плед и подушку. В машине было холодновато, но иногда заводился и прогревал авто, чтобы не заболеть. Днепр встретил сырой и ветреной погодой.
Немного о сервисе
Первые впечатления о знакомстве с СТО были самыми положительными. На вывеске было написано, что СТО работает с 9-00. Но мастера приехали уже в 8-15. К 8-30 уже была полная парковка машин на ремонт. Моя машина одной из первых заняла свое место на подъемнике. Я решил часок побыть на СТО, так как заселение у меня было к 13-00, и времени было вагон. Но, хорошо, что я остался. С первого болта начались проблемы. Болты крышек клапанов не откручивались, ни в какую, слизывались грани и прочее. И тут я начал паниковать…

Мастер сказал, что единственный выход — вынимать мотор. Я очень расстроился. В нашей губернии за это просят очень много и это явно превышало мой бюджет. Но, озвученная дополнительная плата за эту манипуляцию, меня порадовала и я сказал, что делать будет нормально, так как хочется поездить. Цены в сервисе очень приемлемые и демократичные. Мастера идут на встречу во всем, что не могло не радовать.

План действий был озвучен и мне не было смысла оставаться с ночевкой в Днепре. Меня любезно отвели за автовокзал, за что огромное спасибо, чтобы я не блудил по городу в поисках счастью и мастер принялся к разбору. Попутно я попросил заменить шланги АКПП от трансмиссии к фильтру. Моим уже было больно. Но так как мотор дергался, к ним открылся хороший доступ.

Часы ожидания до автобуса я коротал в МакДональдсе. Заодно и поработал, чтобы не терять время. Удалось даже написать статью в полевых условиях. В итоге в 14-15 в тот же день я стартовал обратно в Херсон. Дорога домой была настоящей пыткой. Автобус Эталон ехал по всем колдобинам 60-80 км/час, где я и 30 боялся проезжать. к 5 часу в пути я уже подумал, что у меня что-то оторвалось внутри и вместо трех точек опоры осталось на последней ниточке.

В итоге в 22-00 того же понедельника я попал домой. Мастер слал подробные фото всего процесса и то, с чем ему пришлось столкнуться. В итоге из неприятного пришлось восстанавливать более 10 резьб на маслонасосе и крышках клапанов. Чтобы вы понимали, насколько мастер ответственно подошел к своей работе — фотографии я получал до ночи, то есть человек, понимая, что я из другого города, реально до ночи ковырялся в моей машине, стараясь сделать максимально много в течение одного дня.

Попутно было выявлено, что у меня мертвая одна шаровая опора. Я прислал из дому свою, был запас, плюс еще выслал рулевой карданчик и кольцо для соединения выхлопного коллектора и резонатора. Также мастер приговорил клапана AVCS, которыми со мной поделился Саша (fidel4ik). Реально еще 100 уй на них тратить я был крайне не готов.

Каждый день я получал новую информацию, что и как происходит, какие были сложности. Но медленно и уверенно дело шло своим чередом. Конечно, не без неприятных сюрпризов. Во вторник уже были отправлены детали из Херсона и Сум в сторону Днепра, чтобы все шло без заминок.

В четверг автомобиль уже был собран, но в момент первого запуска потек теплообменник на АКПП прикрученный к правой ГБЦ, будь он не ладен. Благо ребята быстро среагировали и нашли по месту целый за гуманные деньги.

Чтобы быть уверенным, что мой боливар выдержит не только двоих, но и адову дорогу домой было принято решение, что машину пару дней погоняют, поездят, чтобы выявить мелочи, которые могут омрачить весь ремонт. В ходе замены рулевого карданчика стало ясно, что газ ставил Левша (человек с двумя левыми руками), так как патрубок печки терся об рулевой карданчик. Причем успешно, могло бы наступить фиаско. Этот нюанс также был устранен.

Снятый рулевой карданчик кроме разбитой крестовины был не обжат нормально, теперь ясно, откуда люфт в руле. Конечно, еще и шаровые опоры могли давать. Теперь автомобиль рулится как картинг, чему я невероятно рад. С мастером решили, что забирать автомобиль буду в воскресенье, чтобы все еще раз проверить и не было спешки. К тому ж у меня до этого была запара на работе и плюс ко всему еще ставили окна дома, где также необходимо было участвовать.

Выезд запланировал в субботу в ночь. Думал ехать поездом, но не было билетов. Затем выбрал бла-бла-кар, но не легковой автомобиль, а микроавобус, который курсирует по маршруту Одесса-Харьков, через Николаев-Херсон-Мелитополь-Запорожье-Днепр. доехали нормально, без происшествий. Дорога через этот край — нормальная.

В Днепр я приехал в 6 утра, а встреча с мастером была на 9, и я решил прогуляться до ближайшего Мака, чтобы в тепле скоротать время. Кстати, завтра был очень вкусный, сам не ожидал. пока шел в промежуточный пункт назначения встретил, наверное местное представительство бурятской марки.

Встретились мы с мастером, я аж соскучился по своей машинке. Первое, что меня удивило, это что нереально тихо работал двигатель. Никаких посторонних звуков-стуков-клацаний. Затем мы поехали на СТО, чтобы я забрал на опыты старые детали, было интересно посмотреть на все живьем. Свечи кстати уже тоже были не первой свежести, поэтому их замена была правильным решением.
По зазорам клапанов
Конечно, в глубине души тлела надежда, а точнее самоирония, что а вдруг зазоры клапанов будут идеальными и регулировка не требовалась. Но чудес не бывает. Почти все клапана были поджаты, что впуск, что выпуска, что для меня было удивительно. Обычно впуск прослабляется, а выпуск — поджимается. В итоге мастер подрезал все стаканы, чтобы допуск вернуть в заводские значения и сделать запуск под газ. Поэтому был несколько увеличен зазор. Мне показалось, что авто поехало лучше с низов, реально подрыв стал нереальный.

До СТО я сидел пассажиром и реально наслаждался, что машина едет тихо и бодро. Рассчитавшись по счета я выдвинулся в обратном направлении с первых метров я не узнал свой автомобиль и до сих пор удивляюсь. Вот теперь трешка реально поехала, причем очень и очень.

Дорога домой у меня заняла 4 часа, попались удачные "миноискатели". Ехал в их следах, без происшествий. до Берислава средняя скорость была 60-80. А уже после поста в Шиловой балке я надавил на газ на все деньги.

Дорога была очень красивой.

Уже неделю катаюсь на машине, одни положительные эмоции. Если есть вопросы — задавайте.

Ссылки на мастеров:
— www.restart.dp.ua/
— www.instagram.com/restart_dnepr/

Цены на работы — приемлемые. Все работы проводил мастер, который имеет 15 лет опыта с оппозитами. Так что, если кому нужен профессионал своего дела — советую не искать, а сразу обращаться к проверенному человеку.

Вывод — ставить ГБО на ez30 дело каждого, но не так страшен этот мотор, как все думают. Можно гуманно эксплуатировать и экономить. А если у вас снимаются крышки клапанов без танцев с бубнами — то стоимость процедуры значительно снижается без потери эксплуатационных характеристик и качества конечного результата.
Если вы живете в Украине, то лучше попасть в руки к хорошему мастеру, пусть и за 300-500 км от дома, чем доверить авто по месту, какому-то жопорукому и переживать, что он накосячит.

Всем желаю полных баков бензина, дизельного топлива и баллонов LPG и CNG, а также вкусных булочек на заправках. Приключения продолжаются, не переключайтесь…