Ford Adaptive Steering

Ford Adaptive Steering - Що це таке можна знайти загугливши заголовок, тому не буду копіпастити.  

Якось вже цікавився цією фічею, але після слів - "потрібно міняти кермову колонку і додавати силовий кабель",  бажання цим займатись пропало.

Аж одного дня мені подарували таке кермо "під відновлення". Ну думаю тепер дороги назад немає, буду ставити!

Одразу можна буде в норм шкіру перешити.

Починаються пошуки необхідних компонентів, вивчаю що ще потрібно і виявляється все ще геморніше ніж я думав.

На рестайл потрібно кермо саме від рестайлу, тому що якісь фічі працювати не будуть (здається кнопки круїзу).

А отже подароване кермо по суті і не потрібно. Але ж вже вирішив ставити, отже треба шукати рестайл.

Далі цікавіше. На рестайл в америці цю фічу вже не ставлять. В Європі ставили тільки пів року і тільки на комплектації ST-line (можливо ще й опціонально). 

Тобто та ще рідкість!

Також є нюанси по кермовій колонці. В європі під адаптивне кермо чомусь йдуть колонки з ручним регулюванням. Народні майстри роблять комбо з рідної електро і механічної адаптивної. 

Але якось не дуже хочется такий варіант. 

Також подушка безпеки на адаптивне і звичайне кермо відрізняються.

В Європі ніде не вдалося знайти кермо. Аж раптом вспливає варіант в досить відомого продавця в едж клубі. Але відомий він тим, що всі стікери затерті і час від часу приходить не те що потрібно.

Єдина ознака що вказує на рестайлове кермо - червона стрічка з ST-line. По фото кермо без кнопок і накладки. Але кнопки підходять мої, а накладку думаю знайду окремо.

Домовляюсь що якщо виявится дорест, то поверну назад. Також сказав що є кермова колонка, причому електро! (О_о).

Якось вже підозрював не те, але замовив комплект (плюс пластик, підрульові перемикачі і тп).

Здавалося б все має скінчитись досить швидко. Але як я помилявся...

Як тільки отримав повідомлення що посилка на відділенні, одразу туди. Нова пошта останнім часом полюбляє розбивати мої посилки, тому все передивлявся. І не дарма!

Кермо і колонка були спаковані в їхньому пластиковому контейнері. Модуль SASM був вдарений (добре що плати вціліли, а тільки корпус розсипався). 

Кермова колонка виявилась взагалі не від адаптивного керма і відповідно перемикачі, пластик. Що робити? Відправляти все назад? А де я знайду кермо. 

Обговорив з продавцем, що забираю тільки кермо, а все інше відправляю назад. 

Корпус SASM переставив з подарованого керма. Кермо дійсно виявилось з рестайла і це вже можна сказати пощастило. 

Нова пошта або все залишає і розглядає заявку на повернення страхової суми, або робить часткову компенсацію. Вдалося вибити компенсацію, можливо тому що загальна сумма посилки була досить висока. 

Але ж одного керма мало. Шукаю далі колонку, перемикачі і пластик.

Допоміг багатий брат еджа - наутілус. Вони на одній платформі і більшість модулів з однаковими парт намберами. 

На ібеї знайшов кермову колонку разом з перемикачами за непогану сумму.  Та нова пошта примудрилась і тут підісрати...

Нажаль не помітив одразу на пошті, а лише після встановлення. Був удар в моторчик і корпус тріснув. Видно це було лише під певним кутом.

Корпус запаяв але пізніше при русі колонки здавалося що вона підіймається з пекла. 

Тому не залишилось іншого виходу, як переробляти з двух одну. 

Подушку безпеки також замовив з америки. Виявляється що подушка коштує баксів 80 нова, але доставка майже в 2 рази дорожче(небезпечний вантаж).  

Вдалося знайти дилера близько до складу міст і доставка коштувала прийнятно. Оскільки колонка з америки пливтиме, то і подушку можна почекати, адже авіа перевозити заборонено. 

Також кермо в мене європейське, а в американському авто 2 контури на подушку безпеки. Паяти кабель до шлейфу не мій шлях. Замовив у поляків амер кермо з живим шлейфом. 

Пластик керма замовив разом з подушкою у дилера бо хз як його по фото вибрати правильний. 

Накладку шукав, шукав і купив у цього ж продавця і виявилося з цього ж керма. От вміє по частинах все продавати з накруткою 200%+.

Кермо було не в ідеалі, та ще з червоною стрічкою і поки пливла колонка, вирішив його перешити.

Друг порадив майстра по перешиву. Попередньо перешив коштує 100$. Домовились про зустріч, щоб визначитись з матеріалами.

При зустрічі мені запропонували глянути на якусь преміальну шкіру "лаваліна". Поклали 2 зразка поруч, "звичайну" і лаваліну. Дивлюсь лаваліна виглядає гірше за "звичайну". Наче шкіра жаби.

І кажуть що це коштуватиме 150$ (О_о). Майстер зрозумів мій подив і робить фокус - прикладає її до керма і трохи натягує. І тут ця стрьомна шкіра перетворюється на щось нереальне. 

Кажу - загорніть, беру! Майстер сказав що власник привіз одну шкірку з заводу в Германії і таку тільки на БМВ альпіна використовують. Хто я такий щоб не вірити. Але дійсно сподобалась.

А й це ще не все. Потрібно ж підключити силовий провід у блок силових запобіжників. Купив запобіжник, зняв верхній блок, відкриваю кришку силових.. а там просто дирка запаяна. 

Можна вприципі брати висверлювати і якось прикручувати. Та хотілося по швидкому. Зібрав назад, алегро на поміч - 800грн, 200 нп за доставку і просто змінив весь блок. Зате вийшло "по заводу".

Збираємо нарешті це лего.

Силовий кабель протягнув, роз'єми приїхали разом з колонкою і підрульовими перемикачами. Перепінував у нові роз'єми. Здається з одного в інший модуль додав кан шину.

Додав живлення силове + живлення з BCM (пін той самий що використовується на обігрів керма).

Зняв модуль підігріву, бо тут він не потрібен. 

І готово скажете ви. І я так гадав... 

Запускаю, конфігурую, все починає працювати, але кермо після калібровки стає догори ногами.

Все перевіряю, намагаюсь знайти інфу що ж не так. Кручу, верчу, заплутати хочу, а результат той самий.

Знайшов майстра який вже ставив таке кермо і не раз. Каже там все просто. Поїхав до нього - пів дня і нічого не виходить. 

На наступний день думаю спробую глянути SASM. Там шестерня і зверху кільце. На кільці 2 пази, тобто всього 2 положення для встановлення. Перевертаю, збираю і кермо після калібровки перевертається. Чудо! Але стає не рівно, а приблизно на 30 градусів лівіше. Калібровки нічого не дають. Знайшов оф мануал по розвалу. Написано довернути тягами на рейці. Пробуємо, рівняється.

Проїзжаю 5м і кермо знову повертається на 30 градусів. Калібровки знову до одного місця.

В мануалі написано робити це на стенді і запустити процедуру. Записуюсь до офів на розвал, друкую їм їхній же мануал. Кажу робити все як написано. Не відмажуться при такому розкладі!

Нав'язують мені якусь діагностику і роботу електрика бо треба ж підключати діагностичне обладнання! Ок, нехай.. Пів години в ср...ку, плюс дорога через усе місто і назад.

Не запускається процедура. Кажу я ж вам пальцем тикав - написано що? Поставити на стенд, вирівняти колеса. Ви робили що? ну майстер їздив вперед/назад і намагався запустити процедуру.

Я це все через вікно спостерігав.

Я вже кілька днів калібрую його всіма можливими прогами (IDS, FDRS, Forscan, Ucds), там 0.2 градуси відхилення і процедура не запускаєтся. Навіть від різних авто пробував (авіатор, євро едж, ф150 і тп). Причому помилка "Процедура не успішна, або не підходить для даного авто". Дякую індусам розробникам.

Я вам навіщо мануал привіз? Давайте на стенд!

Ой, вже 2 авто черга, електрика теж забирають. Залишайте авто або приїзджайте ще. А за діагностику заплатіть. Як завжди цирк. Ну я їм сказав що про них думаю, а потім ще відгук залишив і службі яка питала чому ж я їм 0 поставив, ще хвилин 15 розповідав яких рукожопів набрали. 

2 тижні у вільний час я його калібрував, все перевіряв, крутив, знімав, ставив... вже хотів спалити до біса. Але здаватись пізно.  Ще раз на розвал записався (ні, не до офів), хотів спробувати з процедурою. Також нічого не дало. Розвальщики сказали що по залізу все ок, треба якось кермо обманути. Виставили тяги на однакову кількість обертів. Все центрували що можливо і відправили шукати істину. 

Вже втрачати немає чого. Розібрав знову SASM, думаю спробую поверути шестерню. Повернув і кермо також повернулось. Далі ще вбив день на "ручну калібровку", бо ніяких міток немає і більше того навіть до країв корпусу прив'язатись не підходить. Пізніше знайшов точку +- по якій виставив центр. У розібраному вигляді підключав до авто і руками крутив шестерню, потім переставляв її і так разів разів 20. Дійшло до того що один зуб вліво/вправо і кермо трохи лівіше/правіше ніж рівень з панеллю приладів. Залишив так, поїхав на розвал і там довернули кілька градусів щоб кермо було по феншую. Другий день не можу повірити що воно стоїть рівно. Вже звик їздити з кермом догори низом. 

ФІНІШ.

Бонусом разом з колонкою приїхали ж підрульові перемекачі від наутілс. Все стає як рідне і працює.

Якби я знав що все піде настільки не по плану то 100 разів би подумав перед початком.

Але якби не всі ці приколи, то встановлення насправді досить просте. 

Короче кажучи - дякую новій пошті за якісну доставку! А мені схоже пороблено і треба почистити чакри чи що там.

Бо в процессі ще один доп і там також все через одне місце. 

Забув про головне. Мої враження. Першу поїздку здавалося що мене глючить. Ніби як коли після п'янки йдеш додому, хочеш трохи прийняти в бік, а тебе несе по інерції. 

Згодом трохи звик, плюс виявилося що було ввімкнено "режим спорт" для звичайного режиму і для спорту. Змінив на звичайний. Стало трохи плавніше.

Загалом фіча цікава. При перестроювані чи обгоні менше крутиш кермом. У дворах також трохи менше треба крутити. Ну і в спорт режимі ще більш відчутно допомагає. 

Ціна питання 700 USD, Пробіг 44000 км.