Дооснащення електрорегулювання та підігріву керма

Дооснащення цими опціями навіть не планувалося. Маючи досить гарне кермо зі спортивною підтримкою (S255A), все ж таки, дуже подобалося триспицеве спортивне M-кермо (S710A). Знайти його було непросто, а тим більше у хорошому стані. Хоча таких варіантів для F30 було набагато більше і дешевше. Але діватись було нікуди, відваливши чималу суму, заповітне кермо виявилося у мене. Ще й із блоком підігріву. Так і з'явилася ідея доставити підігрів керма, про яке ніколи й не думав.

Єдине, що не подобалось так це пошкоджена кнопка регулювання швидкості круїзу контролю, але рветься ця гумка дуже швидко на всіх кермах у цьому кузові. Встановити його було неважко, так як їздити з цим кермом хотілося відразу ж.

Було:

Стало:

Ну і як можна їздити розуміючи, що переплативши такі гроші за кермо з підігрівом і користуватися ним не можна. Встановлення керма відбулось ще у вересні, а "Зима вже близько", як то кажуть :)

Знайти кожух з кнопкою підігріву вдалося лише в комплекті з кнопкою електрорегулювання, тому вирішив уже забрати його разом із цілою колонкою з електрорегулюванням. Для роботи електрорегулювання потрібен блок FRM з виходом на колонку.

Звичайно, ніякого шлейфу для підігріву в моєму блоці SZL (він же шлейф керма) не виявилося.Тому і його на тій ж розборці вдалося забрати.

Зібравши весь необхідний комплект приступив до встановлення:

Блок FRM III

Маючи вже максимальний блок, єдина відмінність, це окремий вихід на колонку з електрорегулюванням.

Ну і саме встановлення

Знімаємо кермо, шлейф і все, що заважає і міняємо колонку:

Знімаємо стару кермову колонку з механічною ручкою:

Замінюємо на нову, яку поки все не підключимо регулювати не зможемо:

Також, міняємо Блок під ногами, він же FRM III і підключаємо проводку:

Збираємо все у зворотній послідовності.

Для роботи регулювання керма потрібно також додатково додати два дроти на блок FRM, яких не було в моєму автомобілі, так як комплектація не передбачає додаткового живлення. Тому ми отримуємо помилку з електрорегулювання керма та обриву живлення. Знайти можна, переглянувши схеми в Rheingold.

Так як блок FRM у нас чужий, все світло у машині перестає нормально працювати, але для цього потрібно блок прописати і закодувати під свою конфігурацію.

Прописуємо новий блок керма FRM і SZL за допомогою E-Sys і кодуємо попередньо додавши опції 248 (підігрів керма) та 245 (електрорегулювання керма). Але після встановлення отримуємо величезну кількість помилок:

У машині не працює нічого ні підігрів, ні електрорегулювання. Також отримуємо помилки щодо шлейфу керма, а значить перестають працювати:

- Траєкторія камери

- Автоматичне відключення поворотників

- Регулювання розподілу тяги, він же XDrive

- ESP

- Перемикання режимів працює до 20 км\годину, а потім встановлюється на Comfort автоматично

- Auto Hold

- Круїз-контроль та Limit

Загалом у машині відвалюється половина функцій.

Якщо комусь не вистачає опцій у машині, відключіть ті, що є, покатайтеся без них деякий час, увімкніть назад і тільки потім почнете їх цінувати :)

Встановлення відбувалось взимку, тому тільки тоді починаєш відчувати всю красу повного приводу, який у тебе раптом перестає виконувати свої функції.

Вирішення проблеми затяглося на деякий час, тому що не відразу було зрозуміло, чи проблема в кодуванні, чи в шлейфі, а може десь ще.

Діагностика показувала, що поточний кут повороту шлейфу: 1440 градусів, а прискорення відбувається зі швидкістю 2880 м\с. Звичайно, тому нічого не працює. Ні калібрування, ні перекодування не допомогло.

А що якщо датчик визначення кута повороту керма (він же LWS) не працює? Ну може тоді просто можна перекласти шлейф підігріву керма у свій SZL і все запрацює?

Отже розбираємо два шлейфи:

Ось так виглядає шлейф із підігрівом, який виявився неробочим.

Мій заводський шлейф

Все що потрібно для роботи підігріву, це перекласти лінію підігріву керма в самому шлейфі (ставимо її таким самим чином, як вона була на іншому шлейфі, а йде вона по зовнішній стороні), ось вона:

Обов'язково після встановлення підігріву необхідно переконатися, що шлейф працює належним чином.

Збираємо все назад.

Після встановлення всі помилки зникають, і все працює, як і працювало раніше. Кодуємо наші SZL новими опціями.

І обов'язково довстановлюємо два дроти на нові два контакти на вхід, які йдуть на шлейф, які ми доставили з попереднього шлейфу.

Так як мій шлейф керма SZL дорестайл 2012, то панель приборів відображати індикацію підігріву керма не зможе. Але це не важливо, підігрів працює ідеально, гріє дуже швидко, хоча рішення з кнопкою під кожухом явно не найкраще.

А що ж із електрорегулюванням керма?

Встановлюємо у FRM блоці опції:

FRM → EINSTIEGSH_NG_AKTIV → aktiv

FRM → EINSTIEGSH_LN_AKTIV → aktiv

І отримуємо комфортну посадку, яка, на жаль, не запам'ятовує попереднього положення керма, якщо у вас відсутній блок комфортного салону. Тому в деяких випадках це може тільки вибішувати і кодування вище потрібно вимкнути, щоб не налаштовувати кермо щоразу заново.

UPD: Для того щоб реалізувати пам'ять електрорегулювання керма, потрібно закодувати параметр у FRM.

MEM_VERST_AKTIV: aktiv [01]