Ликуйте хейтеры, EP6 — фсьо!

Bonjour à tous!

Итак из прошлой записи было видно, что я настроен серьёзно, но расчитывал всё сделать малой кровью… описывать нет смысла… смотрим видео ниже

Расход масла 1 литр на 1 тыс. км.
Если у вас такой же расход — читайте дальше внимательно и будете информированы о том, что делать и сколько это будет стоить в итоге

Диагноз — износ направляющих клапанов и просаживание сёдел в ГБЦ

Тут я на жопу хорошо присел, подумал, поговорил с мастером. Если для себя, то только делать или по быстрому всё собирается и машина выставляется на лох.юа

Автоша берётся на долгий срок и нужно быть уверенным, что всё в порядке. Решаю что будем делать и делать хорошо, для себя. Оговорили ремонт — 2 недели на изготовление сёдел, направляйки были в наличии, отмывка головы в химии до состояния новой

Выявленное состояние:
— Распредвалы, пастели распредвалов и крышечки, не смотря на пробег, в хорошем состоянии
— Вальвтроник, его клапана и ваносы — в хорошем состоянии
— Гидрокомпенсаторы в порядке
— Термостат и помпа — живые

Диагноз — износ цилиндра и поршня

Если поршни стоят в сервисном положении то между стенкой цилиндра и юбкой поршня спокойно пролазит щуп на 1 мм(!). А в верхнем и нижнем пложении всё как будто впорядке. Т.е. цилиндр выело по форме как бочка. С поршнями там тоже грусть-печаль печальная — они стали элипсом. Зато на них сохранились заводские недомаслянные кольца — те которые внутри с пружинкой которая их притягивает к поршню))

С ремонтом блока вышла вполне такая жопа — есть дилемма.

Можно расточить блок в первый ремонт и поставить поршни тоже под первый ремонт. НО есть проблема — во время фрезировки блока есть шанс нарваться на рыковину. Та и сам цилиндр из никасила во время расточки хорошо так истончается, что не есть хорошо

Цена такого решения финансовокосмическая ввиду полностью неадекватной цены новых поршней, как ремонтных, так и номинальных — для атмосферных EP6-образных она на много дороже турбоверсий, к тому же для турбы есть выбор как производителей, так и самих моделей разных генераций, у атмосферников либо оригинал, либо производители Кольбеншмидт и МахлеКнехт — производители первой величины. Сразу скажу поршни от турбы не станут — там палец на 22, у атмосферников — 18

Можно поступить как мы решили с мастером. Гильзуем блок под номинал, гильзы изготавливаются индивидуально под мой мотор и поршня. По времени — 2 недели. Сами поршня, ниже увидите, не оригинал и не А-бренд, бюджетные, но как показали обмеры — идеально идентичные как на холодную, так в прогретом состоянии. Выполнены лучше турецких, но конечно уступают топам… но и цена какбы намекает… я уже писал, я не олигарх, такие растраты для меня пердец как критичны, чувствую, что не тяну данный авто((

Выявленное состояние:
— Маслонасос, на удивление, в хорошем состоянии
— Маслофорсунки не забиты
— Рубашка охлаждения без коррозии
— Коренные и шатунные вкладыши в утиль
— Шейки коленвала точить в первый ремонт

Новое железо, коды ниже продублирую как и цены

Кольца поршневые 081RS001040N0 Mahle Original — 1480 грн. (4 шт.)
Поршень HP3040-000 Horse-power — 6050 грн. (4 шт.)
Сальник коленвала двигателя задний 0514A2 Febi — 300 грн.
Сальник коленвала двигателя передний 1614085980 Peugeot/Citroen — 510 грн.
Сальник распредвала 080739 Peugeot/Citroen — 500 грн.

С поршнями была небольшая история, турецкие Енмаки меня своим видом та и отзывами тут на драйве не прильщали. Об этих информации вообще — ноль. Но продаван уверил меня, что уже продал 30 комплектов и рекламаций как и возвратов не было. Но то такэ… Человек в почти девять вечера не поленился и пошёл в закрытый склад, нашёл кладовщика, они вместе пофотографировали поршня со всех возможных ракурсов и выслали в вайбер. Денег не требовали даже на доставку. И настолько были уверены в своём товаре, что разрешили распаковать и обмерять поршня с тепловым нагревом. Только просили целофан не сильно рвать ?

И на последок закупился железом на самый низ мотора, там цены вообще космос, пришлось брать заменители ибо деньги закончились((

Полукольцо упорное коленвала 0118G4 Peugeot/Citroen — 1250 грн. (2 шт.)
Вкладыши коренные первый ремонт MB5758SI03 King — 1440 грн.
Вкладыши коленвала шатунные первый ремонт CR4633SM03 King — 350 грн.

А теперь о хорошем — мотор вполне ремонтопригоден. И можно даже его немного модернизировать))
На распредвалы установлены уплотнители самой новой генерации — не будут теперь подтачивать постели. Родные были из стали, новые из какого-то материала типа пластика. Кольца на поршнях людские, наборные как на BMW моторах. Хотел ещё поставить двойные маслофорсунки от RCZ, но их в наличии нигде нет. Теперь мотор гильзован чугуном, что хорошо, я думаю…

Цена железа на фотках почти 12 000 грн. и 800 грн. за доставку (450 usd.)

Продолжение следует, не переключайтесь — будет оочень интересно и весело!

Всем спасибо, всем успехов и здоровья!

Пробіг 163322 км.