Капиталка двигателя. Сборка и финал

Bonjour à tous!

В прошлых частях уже описывалось состояние двигателя и те мероприятия, которые мы наметили в плане его ремонта. Скажу честно — могло быть и хуже, но видимо в Нидерландах за мотором кое как смотрели и когда поняли, что дело пахнет керосином решили автошу сбагрить. Правильное и своевременное решение — мне оказалось только наруку)))

Часть один — первоначальная закупка запчастей
Часть два — дефектовка обнаруженного и закупка оставшихся запчастей

Всё мероприятие затянулось на почти два месяца, т.к. на то время эпидемия Ковида бушевала и частенько подводило не железо, а люди. Та и я тоже переболел немногим позже, в больничку не загремел и на том спасибо!

Несколько фото выгрузил из телефона, для общего понимания, что было и что стало

Далее всё было разобрано и отправлено в ремонт в специализированные организации. В одной точили новые сёдла и делали под конкретно мою ГБЦ, хотел более подробно выяснить у мастеров по поводу замков на сёдлах, но на меня смотрели как на душнилу и всем своим важным видом намекали, что мне это знать не нужно, сказали одно — сделали по совести, на века. Направляйки подошли универсальные. За работу и материалы вышло 2000 грн. Правда до самого последнего момента, были непонятки с клапанами. Можно было попасть на новые клапана, но их за неделю вычухали и при проверке они показали полную герметичность

И вот ГБЦ собрана, а блок всё ещё стоит в очереди… и там даже конь не валялся, ибо другая организация. Но с разницей в почти 2 недели таки приехал блок после чистки и гильзовки. За гильзовку и изготовление индивидуальных чугунных гильз + шлифовку колена заплатил 4000 грн. Дальше уже Валентин всё собирал у себя на СТО, а я лишь изредка подвозил запчастюхи и наведывал нашего пациента в палате для особо упоротых тяжёлых французских автомобилей. Каждый раз я смотрел на это всё и что-то внутри сжималось. Но процесс шёл и уже даже наметился свет в конце тоннеля

Что по итогу? Получился хеппи энд или нет?
В начале я просто хотел поменять МСК чтобы устранить жор масла. Можно было и ничего не делать, ездить так… дымить Икарусом и не париться, как и поступает большинство людей. Но мне морально тяжело ездить в автоше в которой, что-то неисправно. Ещё по прошлому авто у меня было очень трепетное отношение к автомобилю, к этому стараюсь относиться так же
Уже находясь в начале этого тяжёлого пути, я крепко переживал, чтобы всё получилось и не запороть мотор…
А вот уже в конце капиталки, видя колоссальный объём проведённых работ, то сколько людей и времени было вовлечено в этот процесс, видя то как люди реально переживают за свой труд мне становилось лучше и тревоги отступали. Когда делаешь, что-то с душой — всё получается и сомнений в этом нет

По работе и ещё некоторым моментам получилось 15000 грн.