ГПК

Привіт шановні друзі!!

Продовження попереднього запису. Тож, повернувшись із відрядження і вислухавши все який я "мамкін тюнер" почав думати як жеш це все виправити. Варіантів придумав 3: повернути все як було; встановити ЕПК (електропідсилювач керма); встановити ГПК (гідропідсилювач керма).

Варіант з поверненням відкинув, бо мене в принципі все влаштовувало окрім зусилля на кермі. Далі почались муки вибору ЕПК чи ГПК???? Почав вивчати ці обидва варіанти, а саме: кошт встановлення, надійність, ресурс, об'єм переробки, нюанси, заморочки і таке інше. Багато хто говорив, що це жигулі і не варто витрачати на них гроші. Але ж кажу, куди і на що мені витрачати мої гроші я розберусь))) а от що можете порадити електро або гідро, то у більшості казали ЕПК. Але ж я інженер-механік і душа в мене більше лежить до механіки або гідро, ну не люблю я електрику та електроніку. Та ні, казали всі, гідро це геморой, постійно тече, купа шлангів і з'єднань, ну короче в такому дусі))) І тут я вирішив що зроблю ГПК щоб довести їм, що вони не праві, та й буду робити те, що блище до душі))) Навіщо тоді питав, поцікавитесь Ви, питав тому-що хотів твердих аргументів на користь саме ЕПК, але ресурс в ??? км (якщо купувати б/в), емулятори, провода, датчики мене не обнадіювали, а надійність для мене на першому місці.
Тож приступаємо до пошуків компонентів які нам майже "bolt-on" встають із Ніви Шевроле. 

Виявилось, не так то и просто це все знайти і купити.
Та і цінник був ого-го на базовий набір. Але на протязі двох тижнів, все вдалося знайти. Що саме нам знадобиться:

- рульовий редуктор Шніва;

- гідронасос Шніва;

- кронштейн гідронасосу;

- шків і ремінь приводу гідронасосу;

- рульовий кардан регульований Шніва;

- бачок, рідина і шланги;

- кронштейн ВПГ з Ніви 21213 + ВПГ і ГГЦ від 2108 (вже був з попередньої переробки);

- от на рахунок педалі газу від інжектора, не пам'ятаю, чи 100% вона треба, чи можна обійтись без неї. Але я ставив;

- ну і в залежності яка у Вас класика, може знадобитись рульова колонка, або від 2110, або від Шніви, або 2107. В мене залишилась рідна.

- ну і різні дрібниці такі як хомути, болти, гайки, шайби та інше.

Що до нюансів, то:

- ВПГ якщо залишається рідним, то його доведеться виносити далі від моторного щита, тому що він буде впиратись у рульовий редуктор. Тому краще зразу поставити кронштейн з гальмами від 2108.
- Педаль гальм буде чіплятись за болт карданчику, тому педаль треба вигібати і переварювати ближче до газу;

- Сошку редуктора, треба залишати класичну, та що йде з редуктором Шніви не підходить, тому треба буде переставляти;

- Рідні болти кріплення рульового редуктора будуть короткі для редуктора від Шніви, треба купляти довші.

- Радіатор не обов'язковий )))

Тож перше розбираємо все що нам буде заважати і що будемо міняти. Так як мені було треба замінити нижні важелі, я зняв усе.

Наступний етап це вирахувати отвір під редуктор, щоб при встановленні захисний пильник редуктора став як треба і не потрібно було б щось городити щоб заткнути дірки. 

У жигулях допуски по кузову +- 1 см, тому по отворах у лонжероні для кріплення нового редуктора він в мене упирався в лонжерон і не вистачало 2мм щоб вставити болти у 2 отвори. Лонжерон я чіпати не хотів, тому сточив зайве з самого редуктора (м'яса там багато) і все добре встало.

Найголовніше і найскладніше вже на місці і позаду подумав я, ага зараз))))))) думаю закінчу все у салоні, а потім перейду під капот. Карданчик ставиться без проблем, тільки класичну шліцеву переставляти на Шніва в горі, а от його нижній болт чіпляється за педаль гальм і тут потрібно знімати педальний вузол, розбирати, та підгибати і переварювати педаль гальм. Мишина не на ходу, беру велосипед і їду до друзів, у кого є зварювальний апарат, за допомогою. Все робимо, збираємо, перевіряємо, все ок.

Далі переходимо під капот для встановлення решти. Окремо хотів сказати про кронштейн гідронасосу. Дуже рідка та дорога річ. Кронштейн від Шніви не підходить на класичний мотор, треба шукати кронштейн від Ніви 21213 з ГПК а головне карбюраторної, так, така була))) Коли я штурмував інтернет в пошуках цього кронштейну мені не вдалося його знайти, і тут я вирішив поїхати на Лоск і там шукати. Походивши по рядах для ВАЗа, питавшись що мені треба, всі таращили очі і думали, що я з глузду з'їхав. Продавці які все життя торгують запчастинами виключно на Ніви і здавалось би знають про них усе, тиснули плечима і казали, перший раз чую про такий. Та після 2-х годин пошуків пацієнт був знайдений.

Тут же купив ATF і вирішив усі шланги поставити нові, хоча продавець прислав мені комплект зі шлангами))

В комплекті так же прийшов радіатор. 

Ну щож, якщо він є, треба ставити)) і тут почались танці з бубном як його краще і красивіше зробити. Почистив його, пофарбував у сірий, тому-що решітка на той час була ще рідна і я не хотів щоб за нею щось виділялось)) засверлився у боковій панелі телевізора, провів шланги і їх зафіксував.

Коротше якось так все вийшло. Далі все зібрав, на місце, залив ATF, прокачав систему, випробування і це просто не було слів!!! На деяких топових іно кермо важче, а ніж зараз на LaПулі. Результат перевершив всі сподівання. Кермо одразу замінив на менше, 34 або 36 см, вже не пам'ятаю. Дружина (робили екперімент) може повернути його мізинцем !!!!

Підсумки. Оберти двигуна - не просіли. Єдине коли вивертаєшь до упору і тримаєш, тоді так, йде невеличка просадка по обертах двигуна, але це не нормальна і не стандартна експлуатація ГПК, тому при керуванні цього не відчувається бо до цього не доходить. Чому написав що радіатор не обов'язковий, тому що, коли я зібрав комплект для омивача фар, то виявилось, що через радіатор ГПК я не можу встановити моторчики. Тому пошукавши інформацію відносно радіатора, виявляється, що на тіж самі Шніви він встановлювався лише на перші серії, потім від нього відмовились взагалі. Тому я його зняв і по тепер їзджу і все ок, проблем немає а ні в спеку в літку, а ні в морози зимою. З початку експлуатації пройшло 28000 км, і жодної проблеми/поломки/краплі/звуку не було. Все їздить і радує. По часу, якщо у Вас є умови де цим займатись і весь інструмент, я думаю за 3 дні цілком реально все зробити, я робив це тиждень, рівно 7 днів.

В планах переконфігурація LaПулі повністю, все буде перероблюватись тотально і кардинально, тоді і з'явиться ЕПК і рейка, бо під капотом не буде місця для системи ГПК;) фото для затравки на і про майбутнє )))

Всім дякую!!!

Миру та тиші!!!

 

Ціна питання 730 USD, Пробіг 71930 км.