Знову передня підвіска…

Привіт шановні друзі!!!

Ну що, продовжуємо ламати та будувати))) на цей раз знову все кардинально.

Отже їздить собі LaПуля, радує своєю легкою керованністю, гарним світлом, ще для комфорту встановив безшумні замки передніх дверей (на задні забракло часу) та електросклопідйомники і дотягувач, нічого складного та особливого, лише заморочився і зробив все через реле і дротами відповідного перетину, щоб не було навантаження на кнопки, і просадки під навантаженням

Але вже мабудь по традиції попередніх записів це буде ліричний відступ від основної теми))) 

Тож про основне по темі. Короче я як завжди у відрядженні, дзвінок від дружини: - тут щось з переду стукати почало, на будь яких ямках, кочках, нерівностях, не сильно! І я такий, хоп, тупик.... все ж нове та "якісне"..... що ж це може бути..... коротше я був впевнений що нічого критичного, тому кажу їзди, нічого поки я приїду не трапиться. А сам вже подумки перебираю підвіску в домислах що ж це може бути)))

І ось я дома, сідаю їду і капець, це "не сильно стукає" долбить вже так, що моя впевненість що нічого критичного, кудись пропала одразу! Заїжджаю до друга на яму і знаходжу виновника, це кріплення верхнього важеля

Дуже цікавий і рідкісний випадок. Розбило саму втулку в середині, отвір під болт став овальним. Якщо тримати важіль як на фото і пробувати їм рухати вперед-назад по ходу руху авто, то точка де палець, переміщалась на 1,5 см!!! 
Тож маємо черговий ремонт, а як ми вже знаємо, що черговий ремонт, веде до чергового тюнінгу і апгрейду))) і не гаючи часу займаємось пошуком, замовленням, очікуванням запчастин, а поки віддаємо LaПулю у надійні руки маляра, щоб виправляв наслідки мого "недотюнінгу" про який я розповідав, коли ще не було встановлене ГПК.

Тим часом думаю як жеш витягнути стару втулку. Звісно я не єдиний і не перший, в кого така фігня трапилась і штурмуючи інтернет, я знайшов 3 варіанти вирішення цього питання:

1. Шайби. Майже 80% використовують цей варіант. Приварити шайби в торець розбитої втулки і все буде ок. А якщо через деякий час знову розіб'є шайби, то просто їх замінити)))

2. Нова витончена втулка або труба. Приблизно 18% вибирають такий варіант. Але стара втулка дістається шляхом "трепанації" ніші стакана кріплення переднього амортизатора. Потім ця втулка перерізається навпіл і виламується зі сварки. На її місце вставляється точена або роблять навіть з труби і так само приварюють на місце. Виглядає це приблизно так

Звісно можна все акуратно вирізати, поставити нову втулку, і заварити все назад, але уявіть скільки доведеться всього розібрати, а потім ще й зачистити, загрунтовати, зашпаклювати, пофарбувати, зібрати, та короче це капець....

3. Заміна стійки. 2%. Чому так, по-перше, окремо ця втулка не продається, по-друге, у більшості хто так робив, стійка і так була гнила, а тут ще й такий привід)) Але ж в мене все ок там, тому ні, це не мій варіант точно.

Короче що придумав я, будемо точити нову втулку, але стару, будемо висверлювати, адже зверху мені добратись ну ніяк не вдасться, бо розбирати там ого-го.

Купуємо ступінчасте свердло до 20 мм, і обов'язково кутовий дуже сильний бітотримач, адже просто дрель, або шуруповерт не помістяться там, а ні спереду, а ні позаду. Фото для прикладу

Сверл краще купити одразу 2, одне сяде це 100%. І потехеньку висвердлюємо втулку. 15-20 хв (це з перервами) і повинно вийти ось так

Далі встановлюємо нову, виточену втулку і приварюємо її з торців до стійки. Підгонка получилась з натягом, те що треба))

Тим часом починають приходити замовлення

Ще були придбані пружини з Ніви Шевроле, опори під пружини стандарт і посиленні (добре що були, бо згодились), нові амортизатори, знову нові сайлентблоки важелів, гальмівні скоби, ступиці 2108 (оригінал). При установці розширюється колія передніх колес до 1480 мм. Нюансів ніяких при встановленні не виникло, все стандартово окрім заниження))) на стандартних опорах пружин

І тут у нагоді стали посилені опори пружин, вони на 3-5 см товщі а ніж стандарт і цього в акурат вистачило щоб зробити міський варіант підвіски і кліренсу. Ну а далі на розвал-сходження і тести. 
Жорсткість підвіски - ні, взагалі, як для не спорту і міста, то плавність і м'якість залишилися без змін у порівнянні до стоку, навіть не дивлячись на жорсткі пружини і середньої жорсткості аморти. Важелі розраховані на заниження, а я підняв її на сток рівень тому на великих поліцейських інколи пробивають аморти, не вистачає їм ходу штоку у гору.

Керованність та тримання дороги  - на висоті.

Єдиний момент це те що у поворотах при великому ході підвіски (такі умови ще треба пошукати) то передня частина крила чіплялась за колесо. Як наслідок вигинало внутрішній кант крила і покоцало край гуми. Кант загнув у середину молотком і все пройшло (це вже колгосп(( як на мене). В цілому все подобається, це все робилося з урахуванням на майбутнє цієї машини, адже планую її будувати під дріфт проект.

Наразі конфіг для міста, далі буде все як положено, заниження, арки, розширювачі, короче все буде.
Це все робилось, за кілька днів до переїзду у Бучу)) далі були переоформлення LaПулі та власне сам переїзд)))

Після переїзду почалося насичене життя у столичному стилі, LaПуля їздила собі, проблем не робила, єдине замінив стартер. І так було пів року поки не почалась війна.

І тут наближається кінець історії цього авто в такому вигляді яким Ви його бачите на останніх фото.

Далі буде.....

Дякую за увагу!

Всім миру і тиші!!!

Ціна питання 16700 UAH, Пробіг 88555 км.