Полная переборка подвески

Всем привет!
Сегодня расскажу о том, как я перебирал подвеску, какие детали ставил, и что в результате получилось.
Давненько у меня созревала мысль что пора.
Хотя буквально вот весной смотрел и сам, и на сервисе, и замечаний особых не было.
Да, были потрескавшиеся сайленты, но оборванного ничего не было.
Было что конкретно плакал левый аморт, а недавно начал подпотевать еще и правый.

Наконец собрался с мыслями, отложил пачку денег, и начал прорабатывать план работ.
Все работы производились у одного замечательного человека, на подъемнике.
Огромная благодарность ему за помощь и ресурсы в этом деле.
Сложность была в том, что этот человек находится за 500 км от меня, и времени в обрез, сделать надо было все за 1, максимум 2 дня.

По амортизаторам мой выбор пал на Koni, к тому же есть официально представительство в Киеве.
Мне на них пообещали год гарантии без ограничения по пробегу.
Брал тут koni-ua.store

По сайлентблокам я решился на полный полиуретан.
Брал тут ruber.com.ua

Значит, что был закуплен такой список деталюх:
Амортизаторы:
-Задние, KONI 8250-1025 = 2х1767 = 3534
-Передний правый, KONI 8750-1085R = 1993
-Передний левый, KONI 8750-1085L = 1993
= 7520 грн.

Сайлентблоки:
-CH-081 = 2х250
-CH-082 = 2х400
-CH-012 = 6х270
-CH-039A = 2x100
-CH-084 = 2х650
= 4420 грн.

Прочее сопутствующее:
-Опора амортизатора с подшипником: SACHS 802 384 = 1004х2 = 2008
-Пыльники с отбойниками на 2 амортизатора KYB (Kayaba) 910069 = 504
-Стойка стабилизатора Moog OP-LS-0515 = 315х2 = 730
-Шаровая Lemforder 14707 = 587х2 = 1174
-Вставка на пружину:
У меня зеленый, пружина 12.5 мм
General Motors 13178463 (ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ ПРУЖИНЫ 11.8-12.9 MM) = 266x2 = 532
У кого синий, пружина 13.5 мм то вот номер:
General Motors 13178464 (ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ ПРУЖИНЫ 13.0-14.0 MM)
= 4948 грн.

Также, было заказано, но возвращено, ибо мои еще походят:
-Тяга рулевая Lemforder 25084
-Наконечник рулевой тяги (правый) Lemforder 27668
-Наконечник рулевой тяги (левый) Lemforder 27667

Что показало вскрытие:
Левый аморт, само собой — крышка.
Сайлентблокам на рычагах — крышка.
Сайлентблокам подрамника, которые самые ближние к салону (через треугольники крепятся) — крышка.
Сайлентблокам на балке — крышка. Левый на волоске держался, правый вот-вот тоже закончился бы.
Шаровые, люфта еще не было, но очень свободные, решил поменять, дабы не нарваться на это через какую-то тысячу км.

Ну а теперь фоточки :)

Новые детальки:

Решили начать с балки.
Чтоб меньше мучаться с сайлентами над головой, решили извлечь балку.
Извлечение сайленблоков решили проводить путем их выжигания.
Как бы это зверски не выглядело, прошло все быстро и без упоминаний чьей-то матери ))

Установили балку на место, на новые лошадки.

Далее погнали на передок,
Сняли стойки, начали извлекать пружины.
Правая сторона, разобралась относительно легко, гайковертом удалось отстучать гайку от штока амортизатора, и дальше с помощью головки, рожкового ключа, шестигранника, и чьей-то матери мы ее открутили)
Левая сторона оказалась упертей (это тот аморт, что плакал уже давно).
Там пришлось применять волшебный МАТ и болгарку )))
Гайка прикипела так, что даже когда шток превратили в розочку, куски гайки нельзя было отбить от него.
Но, волшебный МАТ, и, конечно, болгарка творят чудеса, так что мы справились, принеся в жертву опору :)

Далее, и так все понятно.
Новые детали, сборка, установка амортизаторов на место.

Теперь рычаги,
Тут тоже особо нечего рассказать,
Шаровые высверливаются, так как стоят на заклепках.
Новые прикручиваются на болты.
Сайлентблоки вытаскивали шпилькой, запрессовывали на прессе.

Затем было самое веселое!
Сайленты подрамника.
Извлечение подрамника это немалый кусок работы.
А если учесть что в подвеску за 16 лет никто и никогда не лазил, это задача не из легких.
Сложность в то что нужно снимать ЭГУР, а делать этого очень не хотелось…
Но, мне таки повезло.
Как я и надеялся, получилось их все перепрессовать не снимая подрамник с автомобиля.
По очереди делаем сначала одну сторону, затем вторую, по 3 сайлента.
Подрамник не выпадет, если открутить одну сторону, а появившегося расстояния хватает чтоб вставить оправки и заменить сайлентблоки.
Сложность возникла только с откручиванием среднего крепления, того что в арке колеса.
Гайка прогнила знатно.
Направляющие для этой закладной гайки сгнили напрочь, отсыпались от колупания отверткой.
Благо закладная гайка имеет ширину 24мм и удерживается рожковым ключем.
С помощью гайковерта, МАТа и чьей-то матери мы их таки раскрутили.

Но и дальше не все так просто оказалось.
Задние сайлентблоки подрамника имели стальную оправку, к тому же были практически оборваны.
Выходить они никак не хотели.
И на одном и на втором вырвалась лишь серединка.
Наружную обойму извлекали путем ее распила с помощью дрели и шарошки.

Также установлены новые, тоже полиуретановые, втулки стабилизатора поперечной устойчивости.
Новые стойки стабилизатора.
И вид снизу.

Итоги:
После этих работ, руки я отмывал еще 3 дня)
Потрачено времени, на двоих: 18 часов.
Общая стоимость запчастей составила: 16888 грн.

Результат: Очуметь!
Сказать "классно" — ничего не сказать.
Автомобиль на ровной дороге стал устойчив до неузнаваемости, в крутые повороты теперь можно закладывать как на спорткаре :)
На неровной дороге коняки очень интересно отрабатывают, не могу сказать что мягко, и не могу сказать что жестко. При этом держит автомобиль на дороге отлично, ничего никуда не кидает не подкидывает. Даже в таких условиях управляемость отличная. Замечательно удерживает от раскачивания, я несколько раз прыгал с нового асфальта на старый (на участках ремонта дорог) и на 80 и на 100 км/ч, и машина мягко спрыгивает и не качается. Нету этих провалов и выпрыгиваний, как раньше.
В то же время мелкие ямочки, типа как наляпанный бетон на асфальте, аморты отрабатывают как ямы, и это ощущается по кузову не очень приятной жесткостью. Слышно и чувствуется когда переезжаешь трещины в асфальте.
Но!
Я не ездил на новом автомобиле, по этому, вполне вероятно что так и было, и должно быть с завода.

Вот такой получился ремонт.
Если планируете подобное, гайковерт просто must-have, без него будет крайне трудно и может совсем не получиться что-то открутить.
Всем удачи, ровных дорог, и попутного ветра ;)

P.S. Особо внимательные могли заметить, что я вварил сливную пробку в крышку дифференциала, для удобства замены масла в КПП :)
И да, у меня похоже сопливит задний сальник коленвала :(