Заміна гідрокомпенсаторів Golf IV Variant

Нарешті настав той день коли стук гідриків мене вибісив остаточно. Після купівлі авто на холодну вони трохи цокотіли, але з прогрівом цокіт зникав, нещодавно почали навіть на гарячу озиватися. На заправці навіть здивувалися чого я вставив пістолет 95-го, а не ДП ?, бо дійсно на холостих двигун почав за звуком нагадувати дизельний.

Замовив повний комплет гідриків INA 420009810

Алгоритм заміни починається з тих же самих пунктів що і заміна реміня ГРМ

ПІсля того, як основний ремінь ГРМ знятий з верхнього зубчатого шківа, а натяжний ролик маленького паска ослаблений, можна починати відкручувати постіль розпредільчих валів, попередньо знявши котушки запалювання та проводку на них, а також сапун та датчик положення розпредвала. За "мурзілкою" з ремонту та обслуговування GOLF IV потрібно відкручувати та закручавати за певною послідовністю (але відкручування не так критично)

Не обійшлося і без сюрпризу, у вигляді 4 болтів грані внутрішнього шестиграника на яких "обійшлися", і просто так вони відкручуватися відмовились, але гайка М10 та зварювальний напівавтомат допомогли вирішити цю проблему 

На заміну були придбані нові (взагалі та ж сама клята "мурзілка" пише повністю їх міняти всі на нові), кому портрібні розміри або пратномери тримайте:

Нові гідрики перед встановленням були "замочені" попередньо в мастилі, щоб після першого запуску бистріше прокачалися і менше цокотіли.

Поверхні під нанесення герметика були очишенні від старого герметика, знежиренні та нанесено тоненькою смужкою шириною 2-3 мм вітю reinz.

І почалося все у зворотньому порядку, болти постілі та ж "мурзілка" каже затягувати зусиллям 10 Нм з доворотом на 90° і за певною схемою.

Після всих маніпуляцій по зборці вичекав приблизно 5 годин, щоб герметик став, завів двигун і перші декілька хвилин чув цокіт, далі він почав зникати і з прогрівом зник повністю, чим я дуже задоволений. За інформацією з мережі, кажуть що після заміни трохи зменшується витрата палива, і трохи оживать "коні" , "побачим побачим"©