Регулировка рулевого редуктора

Здравствуйте, дети (с) :)

Если бы был рейтинг типа "ТОП-10 деталей, которые не меняют и не ремонтируют владельцы BMW E34", то одно из первых мест в нем точно занимал бы рулевой редуктор. Почти у всех есть довольно таки не хилый люфт в нулевой точке. Особенно досаждает он любителям больших и широких колес. Некоторые владельцы 34 пытаются найти "живой" редуктор на разборках. Пытаются пока не надоест пытаться. Реже решаются лезть в него самостоятельно, вооружившись инфой с инета.

Я не стал исключением. У меня тоже люфт, досаждающий на продавленной дороге. Признаться честно, после прозвона контор, которые занимаются рулевым и наотрез отказываются браться за редукторы, были уже мысли чуть модифицировать подрамник да заменить редуктор на рейку с того же Е39.

В очередной раз почитав отзывы о рейках и редукторах. Вспомнил как не один мой друг менял или реставрировал рейку при пробеге в 60-80 тысяч. А у меня "всего-то" 219 родных тысяч пробега. Решил все таки попытать счастья да восстановить свой редуктор!

Случайно, не на первой странице нашел таки станцию, которая занимается как рейками, так и редукторами. Если все плохо, то ремкомплект + напыление (при необходимости) + работа обошлись бы мне максимум чуть более 3000 гривен (120-130 долларов). Ехал на станцию и вполне был готов к такой сумме.

После осмотра оказалось, что не все так плохо. Нужна регулировка редуктора и замена какой-то резинки в насосе. При замене резинки АТФ разумеется вытечет и нужно долить около литра.

Итого: 100грн резинка, 250грн литр АТФ

После выезда со станции руль стал заметно тяжелее. Пока не отъехал далеко перезвонил — сказали, что все так и должно быть, нужно следить за уровнем жидкости и чуть поездить, руль будет моментами тугой пока не выйдет воздух. Сначала было то просто туго, то очень туго. Потом руль туго крутился когда двигатель работал на холостых. После примерно 100км все закусывания ушли и руль стал примерно равномерно тугим. Люфт по-прежнему присутствует, такая уж конструктивная особенность рулевого редуктора. Однако он в пределах нормы. Теперь осталось заменить рулевые тяги на новые да снова выставить схождение чтобы машину не тянуло влево. Но это уже совсем другая история (с) :)

К чему вообще этот полу-бессмысленный пост? Если у вас люфт на руле — хватит это терпеть))) Может конечно вы реально залетите на хорошую сумму (восстановление), а может и достаточно будет простой регулировки! При этом ее сделают люди с определенным опытом (надеюсь гуглом-яндеком пользоваться для вас не проблема). Исправное рулевое управление это не только безопасность, а и как минимум удовольствие от управления БМВ, ради которого вы возможно и купили эту машину… Да и просто приятно ехать по трассе, не ловя машину на неровностях…

З.Ы. Признаки хорошей станции — у них есть в наличии все необходимые детали (сальники, подшипники, прокладки, …), в случае необходимости они могут сделать напыление на изношенные части редуктора, дают гарантию хотя бы тысяч на 20 км. Главное только не попасть на тех кто готов впарить вам ненужные, более дорогие работы…