Квест "Спортивная ходовая часть M-Technic" пройден! Ходовая обновлена.

Это действительно был квест! Я давненько уже понимал, что замены сайлентов и прочих резиночек это конечно хорошо, но назревает проблема поглобальнее — амортизаторы.

На машине стоит полностью вся подвеска с купленного мною доннора. Главная фишка это заниженные пружины и амортизаторы. Документы, которые я получил вместе с донором, гласят, что спереди занижение 50мм, а сзади 25. Иными словами, задние амортизаторы можно еще поставить обычные, не короткоходные (допускается до -30мм). А вот на перед, чтобы сохранить оптимальные рабочие характеристики амортизаторов, нужны уже короткоходные.

Задние, как я уже писал ранее, я просто заменил свежими амортизаторами BOGE которые стояли у меня до свапа. Снял с машины стойки, разобрал их вместе с имеющимися амортизаторами, собрал в виде амортизатор BOGE + заниженная пружина + опора от заниженной пружины (они тоже BMW Original, просто без трещин). Управился сам за пол дня. Никаких сложностей не возникло. А вот перед…

Стоит отметить, что я почему-то счёл, что раз 535, то там стоят амортизаторы под 16 шток. Поэтому я со спокойной душой заказал короткоходные амортизаторы Sachs 312392 и отбойники 900004. Все приехало быстрее, чем предполагал. Успели за 4 рабочих дня, вместо 7 запланированных. Ну я воодушевленный преображениями после замены задних стоек решил поскорее их поставить!

Процесс разбора описывать не буду, подобных мануалов в сети и так полно. Да и без мануалов вобщем-то понятно что к чему. 3 болта сверху, 3 болта снизу, суппорт, стойка стаба да шланги выковырять с пазов. Тормозной диск на одном колесе открутил, но легко он не снялся, я и плюнул.

В итоге оказалось, что стоявшие амортизаторы все таки под 14 шток. Да и гайки чтобы вынять сами вкладыши с колбы не сдавались, даже после вмешательства болгарки…

Была мысль расточить свои опоры, пара милиметров всего, стенки толстые так что позволяют. Сходил на ближайшее АТП, позвонил ближайшим токарям — да, по идее могут сделать, но позже, сейчас очень заняты… В итоге купил пару б/у опор за 600 гривен (22-23 доллара), БМВ Оригинал, 94 год. Явное отличие от моих — коррозия, по Украине ж ездили.

Раскрутили таки стойку, заменили вкладыши и… Следующее задание в квесте! Имеющимися у меня стяжками хрен ты так просто стянешь короткоходную пружину! Это было пожалуй самое сложное! Проблема больше пожалуй в конструкции стяжек. Они рассчитаны на длинные пружины, а задачи когда нужно сильно стянуть всего 3 витка им не по плечу. Сжали после того как начали подкладывать под захваты резинки. Окончательно победили пружину только когда зацепили стяжку сверху за виток пружины, а снизу за опору пружины (колбу). Небезопасно, реально небезопасно. Но нужно было всего миллиметров 5 чтобы хоть просто гайку наживить, дальше все пошло как по маслу.

Думаю нужно будет прикупить еще стяжек чуть другой конструкции — не под рожковый гаечный ключ (когда крутишь посредине, между захватами), а под головку, чтобы можно было стягивать пружины трещеткой или пневматическим гайковертом

Из неприятного — справа срочно нужны тормозные колодки, на одной колодке всего с милиметр покрытия. Толщина диска примерно 20,3мм, т.е. уже на грани того что нужно менять и диски (в инете нарыл, что допустимая толщина 20мм. Т.е. после износа всего 2мм уже по идее нужно менять. Тысячи владельцев БМВ по всему бывшему союзу явно не реагируют на подобные утверждения)))

После сборки разумеется прокатился! :) Едет просто богически! Машина снова стала собранной, сбитой. Ну и более жесткой. Придется правда местами притормаживать больше…

Один из самых глобальных и дорогостоящих пунктов вычеркиваем. Остается:
— Тормозные диски и колодки
— Заварить гоночные дырки в выхлопе
— Высоковольтные провода
— Подушки АКПП (?)
— Подварить нижние крепления передних крыльев